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根据点轴理论,内陆腹地的经济中心与上海
之间由于物流服务供求关系的加强,必将建设各
参与国际航运市场竞争的需要种形式的交通通讯线路,使之相联系,即形成点
国际经验表明通常一个港口群的海区只能与点之间的轴。这些轴线一经形成,对人口和产
形成—个集装箱枢纽港,枢纽港发展中存在业就具有极大的吸引力,吸引企业和人口向轴线
的“马太效应”使得区域性大港口之间的竞争愈两侧聚集,从而由点带轴、由轴带面,最终促进整
加激烈。上海港面临的挑战主要来自釜山、神户个区域经济的发展。
和高雄三港。与这三个港口相比,上海港在集装
箱港口设施方面差距较大,但上海港最大的优势:
在于内陆货源充足。因此上海港只有大力提高
港口物流服务水平以吸引腹地货源才能在竞争上海市港口物流业的发展由于其天然的地
中取胜。理优势起步较早,并已取得了一定的成果。
是推动国民经济增长的又一支柱产业港口基础设施建设逐渐完善
港口物流的发展对上海国民经济的贡献可据统计,至年底,上海港七个港区共拥
以看作由直接经济贡献和间接经济贡献两部分有沿海码头泊位个,其中万吨级以上深水泊
组成。其中港口物流业直接经济贡献∑【港口位个,集装箱专用泊位个。港口设计年通
物流企业全年附加值∑前后向联系系过能力万吨,其中集装箱年通过能力
数】,其中前后联系系数≤。如果上海能在万标准箱。
未来年内将港口物流业及其诱发经济活动产港口吞吐量增长迅速
值在全市中的比重提高到目前国际大港的从年到年,上海集装箱吞吐量年
水平,那时港口物流业及相关产业产值每增加一均增长率达到% 。年上海港完成货物吞
个百分点,,比上年增长.%,继续保持
分点。世界第三大港的地位; 同年完成集装箱吞吐量
,比上年增长.%,在集
随着港口物流的发展,作为综合物流中心的装箱港口排位中升至第四位。。
第三代港口不仅仅要提供运输、仓储等服务,还发达的物流交通网已初具规模
要为用户提供方便的商业、金融和信息服务。因截止年底,上海港已开辟集装箱班轮
此我们可以预期港口物流业的发展将促进上海航线条,与近个国家或地区的超过:
市的产业结构的调整升级,完善城市服务功能, 个港口建立了联系,集装箱航线已直接辐射到了
全方位提高其国际竞争力。世界上多个港口。同时由水路、铁路、公路、
发挥龙头作用、带动长江经济带经济发航空等多种运输方式所组成的现代化集疏运交
展的需要通网络已覆盖了长江三角洲地区。
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港:物流业高速发展已成为上海市经济发展的商品集疏配送过程中高附加值的创造。
一个新增长点
年上海港相关及诱发经济活动创造总的
,占上海市当年总值的
.%,每万吨吞吐量创造贡献约为万,提供进一步加大对港口硬件设施的投资力度
就业岗位人,港口直接经济活动所创造的人均上海港要想推动港口物流业的发展,必须对港口硬
经上海城市就业人均高个百分点。这些件设施进行大投入以创造良好的硬环境:
数据都说明了港口物流业已成为上海市经济发展的一●加快洋山深水港及其配套设施的建设步伐,缓解
个新增长点。上海港吞吐能力严重不足的局面
●加大