文档介绍：万方数据
沪宁、沪杭高铁客流量分析与沿线城市应对策略研究彭希哲�一、沪宁高铁的客流规模卞佳颖�张伊娜�陈良勇�及特点分析�.复旦大学社会发展和公共政策学院���;��虾L�肪����������甑��拢�δ�咛�娜站��观测沪宁高铁各站点客流量,经济活动最为活跃的�龀鞘形I虾!⑺罩荨⒛暇��涠杂Φ目�的建立而促进了人力资源的往来流动,城市间的增加了�颉�万不等。而南京站月客流量则由��年的�多万人降至��年的�多万人。量基本相等,但上海站总输入人数多于总输出人可以看出各城市在城市群中所处的功能定位是有所区别的。上海是长三角地区客流的主要目的地,苏州则是重要的中转地,在经济活动的链条一�一沪宁、沪杭高铁客流量分析与沿线城市应对策略研究摘要:。沪宁、沪杭高铁沿线客流量呈增长状态。各车站客流量呈明显的阶梯分布状态,且与经济活动能力成正比。根据高铁各站点客流量的空间分布,从车站功能、城市功能、城市定位等角度看,沿线城市应加强城际高铁站点附近的配套建设,完善城市商务服务功能建设,坚持城市发展的差异化战略。关键词:长三角城市群高铁客流量中图分类号:��文献标识码:�恼卤嗪牛���������������流量已达�万人。通过对沪宁高铁各站点客流量的观察,可看出以下特点:��除南京站外,各站点客流均呈现上升趋势流量也是最大的。其中,南京站客流量在各站点中名列前茅,但呈逐年下降的态势,而苏州、无锡、常州、镇江站点的客流量则显现增长态势。除南京以外的大部分沪宁高铁沿线城市都因沪宁高铁一体化进程和经济增长活力都因此得到提升。苏州站月客流量由��年的��万人增至��年的��嗤蛉耍�尬�⒊V荨⒄蚪�镜愕目土髁恳���上海站与苏州站客流输入输出情况较为特殊沪宁高铁沿线各站点的客流总输出和总输入数,而苏州站总输出人数多于总输人人数。据此,中,上海相比苏州是经济活动的终端,是商贸集聚地,而苏州则更可能扮演着区域生产者的角色。��苏州和镇江是内部客流率最高的城市沪宁高铁不仅加速了高铁沿线城市之间的客流交往,也为各城市内部交通提供了便利,弥补了市内交通的不足,带动了城市边缘地区的发展。作者简介:彭希哲,复旦大学社会发展和公共政策学院教授。卞佳颖,复旦大学社会发展和公共政策学院博士研究生。张伊娜,复旦大学社会发展和公共政策学院讲师。陈良勇,上海铁路局高级工程师。
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纺ヌ縄吞�冢瑂期��:年��.��二、沪杭高铁的客流规模三、沪宁、沪杭高铁客流影响力和特点分析关系圈的空间分布其中,利用沪宁高铁为市内通勤服务效率较高的量也从��年的��万多人增至��年的��本远低于高铁,高铁站点的客流功能基本被市内交通工具所替代,而预留的上海西、南翔北、华亭站,月客流量�万~�万人;第三阶梯为苏州市�蛉俗笥遥坏诹�滋菰蚴窃驴土髁康陀�万人州新区、无锡新区、宝华山和仙林。大的站点有�觯�溆喔魇卸贾挥幸桓隹土髁拷�大的站点。沪宁高铁在所经��鞘械南角�诙�至少设了�稣镜恪K罩菔泻蜕虾J性诟髡镜愕�域的经济活力都较高,两市能充分利用沪宁高铁点的利用率高;其他各市的经济集聚点和客流集这与当地的经济活力和客流量及流动性有关。从近�甑氖�菘梢钥闯觯��几咛�土髁康脑�一�一人,嘉兴站月客流量为�万人~�万人,但都呈市的一体化起到了推动作用,这