文档介绍：一、工程结构概况
1、青州航道桥:采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。
青州航道桥主要结构及数量
编号
部位名称
结构形式
工程数量(约计)
备注
1
桩基
+
156根
2
现浇承台
主墩:哑铃形承台,**6m
2个
6个(约49626立方砼)
辅助墩、过渡墩:承台外轮廓尺寸24**3m
4个
3
索塔
采用H桥塔,上横梁采用钢结构“中国结”造型,塔身163m,塔柱采用渐变倒圆角矩形断面
2个(约20719立方砼)
4
预制墩身(辅助墩、过渡墩)
墩宽12m,,单节最大吊重约2100t
4个
5
斜拉索
采用1940Mpa,平行钢丝索,最长索长约250m,最大索重约29t
14+14
6
加劲梁
主梁采用“整幅式钢箱梁”方案,标准梁段长度为15m,**
约65块(约20460吨)
2、江海直达船航道桥:采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为129+258+258+129=994m。
江海直达船航道桥主要结构及数量
编号
部位名称
结构形式
工程数量(约计)
备注
1
桩基
+
60+26=86根
2
现浇承台
主墩承台厚9m,平面尺寸横桥向35m,顺桥向26m
2个
6个(约28090立方砼)
辅助墩、过渡墩:承台厚6m,平面尺寸横桥向33m,顺桥向19m
4个
3
索塔
采用钢-混组合结构塔身,塔身高约103m,索塔钢结构部分吊装重量:主体部分采用大节段整体吊装,吊重约1750t(未考虑吊具重量)
3个(索塔钢结构部分总重量约6500吨)
4
预制墩身(辅助墩、过渡墩)
,,宽12m,采用预制空心墩身,分两节吊装,吊重分别为500t和2300t
4个
5
斜拉索
中央单索面,平行钢丝斜拉索,钢丝抗拉强度1940Mpa,最长索长约
10+10+10
135m,最大索重约20t
6
加劲梁
主跨和次边跨有索区段采用整箱形式,边跨无索区段采用分体箱形式,有索区段采用浮吊(索塔处)和桥面吊机架设,最大吊重约350t,边跨区段则利用大型浮吊,采用大节段整体吊装,吊重约3400t(均未考虑吊具重量)
约65块(约24000吨)
3、九洲航道桥:采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为85++268++85=693m。
九州航道桥主要结构及数量
编号
部位名称
结构形式
工程数量(约计)
备注
1
桩基
+
88根
2
现浇承台
*(横桥向*顺桥向)*5m,
2个
6个(约20525立方砼)
*17(横桥向*顺桥向)*,过渡墩承台18*11(横桥向*顺桥向)*4m
4个
3
索塔
采用钢-混组合结构塔身,,塔柱和曲臂自塔底至塔顶依次为:14m混凝土塔柱、5m钢-
2个(索塔钢结构部分总重量约5610吨)
4
预制墩身(辅助墩、过渡墩)
,,宽12m,采用预制空心墩身,分两节吊装,吊重分别为500t和2300t
4个
5
斜拉索
采用直径7mm高强度镀锌平行钢丝拉索,钢丝标准强度不低于1770Mpa
7+7
6
加劲梁
主梁采用开口钢箱结合混凝土桥面板的整幅断面形式,,,,
约37块(约14614吨)
二、工程特点
港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。
桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高;工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求(针对本工程的高度限制要求,青州航道桥小于208米;江海直达船小于158米;九州航道桥小于138米。在施工生产中,施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。);桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区,对环保要求高;大桥设计寿命为120年,要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求;业主提出的建设目标定位高;项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。
三、施工部署和主要施工手段及设备
考虑到三座主桥中,以青州航道桥最为复杂、最为典型