文档介绍：2013河北政法干警申论热点
信息来自华图网校
热点1:公路收费瘦身
至2030年,我国将建成总规模约40万公里的国家公路网。日前,国新办召开《国家公路网规划(2013年-2030年)》新闻发布会,交通运输部介绍了相关情况。交通部官员表示,未来收费公路占3%。
中国有句老话,“要致富、先修路”。从“蜀道之难”的历史到“大路通天”的今天,道路作为社会基础设施的根本意义,在中国从未被低估。路多了、路好了,不仅裨益民众出行,对于物流等支柱产业也将起到深远的影响。流通成本小了,虚高的价格与沉重的成本,才会真正淡定下来。根据规划,我国普通国道将由 ,增加1倍多;,。未来17年间公路投资超5 万亿。规划之善,无需赘言。
当前,中国已经进入了“汽车社会”,,是1981年的60倍。驾车行驶在京藏高速公路上,有人抱怨堵车严重, 还有人抱怨拉煤的车占据了大量的道路资源。这背后的现状,是“;,。”建设免费的高速路网,迫在眉睫。
根据职能部门介绍:从长远来看,我国收费公路占整个公路里程的比例大概是3%左右,97%左右的公路都是非收费公路,其中收费公路以高速公路为主。
这个3%是多还是少,不能仅仅参考抽象的97%。正如有论者所言,“,而截至去年底,我国公路通车总里程达到 410万公里。简单计算可知,%。”如果按照这个看起来很小的“3%”测算,是不是意味着相当一部分公路还有拦路收费的“空间”?
有了这个小比例的“3%”,横亘在收费公路上的种种违规嫌疑还需要厘清。根据2011年初,审计署对18个省份收费公路的审计报告,有12个省份的35条公路收费期过长,收费高出投资成本数倍乃至10倍以上。譬如京港澳高速北京段延长收费期限至2029年。这条于2004年已实现盈余近6亿元的高速公路,此前被认为最迟应在2007年停止收费,然而由于从“政府还贷公路”变为“经营性收费公路”,收费期限便重新计算——在收费25年之后,还要再收费17年。凡此种种,都不是3%的目标所能纾解的沉疴。
无论是规划设计中的3%,还是民众眼里的3%,一个不争的共识是:为我国公路收费里程“瘦身”已是当务之急。不管是百分之几的比率,收费公路应该越少越好。这样的行动,起码还有两个期待:一是早点让愿景照进现实,真抓实干、说到做到,推进路网畅通工程;二是为每个节点设置一张时间表,循序渐进、有据可行,便于公共监督。
公路收费“瘦身”,这是大势所趋,也是因应民意之举。如何让愿景照进现实,职能作为需要经得起时间的拷问。
热点2:中国转基因道路
中国新近批准三个品种的转基因大豆进口。这本来应该是很平常的事情——中国已经批准了好几个品种的转基因大豆进口,每年的进口量超过5000千万吨。只是因为资讯发达,这又被炒成了一个“热点新闻”。在某网站进行的读者投票中,认为
“有害”的接近8成,而认为“安全”的不足1成。
我们一贯很自豪“用世界7%的土地养活了世界22%的人口”。但我们不得