文档介绍：铁路安全大检查反思材料
铁路安全大检查反思材料铁路安全大检查反思材料(1):
铁路安全大检查自查材料
在这次安全大检查活动中,我对XX年6月以来自己在轮轴验收工作中的险事,悬事进行了认真的反思,在经过一番激烈的思想斗争后,觉得下方这件事十分有必要向领导做出深刻的检查,期望在领导的批评教育下,能促进我以后的工作,快速提升自己的轮轴质量管理水平。XX年12月20日秦运站修调入湖东检修车间四条重车脱轨轮轴,当时检修车间正在放假期间,元月4日开始正式上班,由于放假期间长,运用调入的轮轴较多,而且堆放较乱。XX年1月5日一条重车脱轨轮轴(RE2B70552),在不明收入原因的状况下就进入了轮轴流水检修线,然后1月6日压装轴承后,1月7日14点支出大库两道4号车c804374450三位,我担当轮轴支出验收员,在没有核实轮票的状况下,盲目交验划圈。15点左右一名压装间Hmis录入人员透过51c卡片记事栏资料,发现了一条重新压装了轴承的重脱轮轴(RE2B70058),开始追查另三条重脱轮轴,一条已装车(RE2B70552),车间及时组织人员在大库换轮,当时两道九辆车已经修竣了正要拉车。其余两条重脱轮轴分别在轮轴检修库北侧存放线找到。这个事件与08年湖东检修车间裂纹侧架装车是一种性质,后果十分严重!我觉得自己没有发挥验收员的职能作用,没有确保运输装备质量,险些造成意想不到的后果,很害怕,
也很自责。备注格式
一、这件事的危害及严重性。
重车脱轨轮轴在没有经过轴颈弯曲度检测的状况下,按照段修轮轴检修过程修竣,盲目支出在段修车辆上,存在极严重的安全隐患。第一,重车脱轨轮轴受了较大的冲击力,轴身、轴颈易弯曲,轴承按《轮规》要求全部报废。第二,该重车脱轨轮轴应在收入工位直接判定送厂,为什么会经由轮轴检修的各个工位而没有被提前发现呢?轮轴是车辆上的关键部件,轮轴无小事,发生事故,轻则扣修处理,重则车毁人亡!第三,该轮轴装车后,如果弯曲超限或有其它隐患,后果不堪设想,或许是在高速运行直接脱轨,或许是短期内造成切轴断轴颠覆车辆。
二、产生的原因分析。
铁运98,第二篇第3。4。8脱轨车辆同一转向架上的车轴轴颈弯曲大于0。15mm,在轮对厂、段修时须更换车轴;第六篇附则F1。29轴颈弯曲测量时以中心孔为基准,量表测头与轴颈中心线垂直,且靠近轴颈后肩处,旋转1周后测量轴颈半径尺寸的跳动量,其值超过0。15mm时不得使用。车辆脱线的轮轴须退卸轴承检查轴颈弯曲度。我们湖东检修车间不具备检修脱轨轮轴的潜质,只能判定送轮轴厂修理。而1月7日该轮轴是怎样支出到段修车上的呢?为了美好的明天
首先,运用调入的轮轴,轮厂管理人员未严格按照调入的车统—50A填写轮轴卡片的收入项。轮轴上调入原因用粉笔在车轮或轴身上标注,经运输各环节轮轴上的粉笔标注早已看不清了,卡片抄录人员仅根据轮轴实物相应的填写收入原因(边线修),及左右标志板资料,记事栏未作任何备注说明。其他检修人员依据51c卡片也不能弄明白收入原因,仅知道是临修加修轮对,轮轴就这样进入了流水线检修。作为验收员我前期未认真核对过运用调入的车统—50A,也没有专门监督临修回到轮轴其51c卡片的建立过程及其规范性,正确性。
其次,轮轴卡片不能随轮轴一齐传递到相关岗位,有时卡片还没有建立,轮轴就进行了退卸轴承及清洗作业,导致轮轴上的标记过早的被清除,那么依据实物就无法判明收入原因了。我曾发现过无票的轮轴进行旋修、探伤等作业,在对待这种问题,也没有采取强硬的措施制止,仅说说而已。这种不抓不管的态度助长了工作人员的不良风气,不按工艺流程的现象就慢慢会司空见惯。
最后,支出工位卡片严重滞后轮轴实物支出,作为验收员,车辆检修质量的最后一道防线,不能及时审查卡片的各项要求。没有认真执行《全面提高铁路货车轮轴造修质量措施》第15条加强和规范轮对收入、支出,保证轮对支出的正确性。轮对支出时,要有专人负责核对轮轴卡片与轮轴外观状态,轮对务必逐条检查、交验,技术证件不全不能支出。可见再安善的规章制度,再安美的作业流程在人的操作层面代替不了人的素质和职责心。上述事件“三检一验”流于形式,各级作用发挥不主动、不用心、相互依靠思想严重。
三、整改措施及效果
1、立即要求针对运用车间调入的轮轴,在记事栏备注收入原因如:TA、TP、剥离、擦伤、空脱、重脱。
2、过程监督中注意卡片随轮轴传递的卡控力度。以后一经发现,倒追上一道工序职责。并将问题及时反馈车间负责人,追究相关人员职责。验收人员绝不能迁就,要实施返工或暂停作业措施。
3、支临修、厂修、段修严格逐条检查、交验,技术证件不全不实施验收。盯紧三检过程。
4、加强与车间管理人员及作业人员沟通,及时传达上级领导的质量方针和目标,主动地、多途径地检查与