文档介绍：石太铁路客运专线
指导性施工组织设计
1 编制依据
(1) 国家发展和改革委员会(发改交运[2004]2460号)<关于新建石家庄至太原铁路客运专线可行性研究报告的批复>。
(2) 新建石家庄至太原铁路客运专线修改初步设计文件。
(3) 铁道部铁建设【2000】95号《铁路工程施工组织调查与设计办法》。
(4) 设计、施工规范、验收标准及安全规程等。
2 工程概况
工程概况
石太铁路客运专线工程起自石家庄北站(K4+),途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县,再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县,止于太原站(K228+213),。线路主要技术标准:
线路等级:客运专线,近期兼顾货运;
正线数目:双线;
旅客列车设计行车速度:200km/h以上;
最小曲线半径:5000m;
正线线间距:;
最大坡度:‰,下行最大坡度18‰;
到发线有效长:1050m,双机1080m;
牵引种类:电力;
机车类型:高速列车----动车组;中速列车----SS9 ;货运----DJ1;
牵引质量:高速列车400~800t,中速列车900~1000t,货运5000t;
列车运行方式:自动控制;
行车指挥方式:调度集中。
施工条件
线路位置
线路从石家庄起,沿华北平原的西缘,向西进入太行山东麓的低山丘陵区,后穿越太行山脉北段,于盂县交口进入盂县--寿阳黄土盆地堆积区北缘与中低山区的交接汇合部位,区内山峰挺拔陡峭,峡谷深切,坡陡谷深,其中河谷多数呈北东向展布,犹如羽状分布于分水岭两侧,线路最后到达太原晋中盆地。总体地势呈西高东低,中间高南北低的复杂的中低山区地形地貌格局,地形起伏剧烈,最大高差达1500余米。寿阳、阳曲大部被黄土覆盖,发育了典型的黄土地貌,黄土塬、梁分布广泛。沿线河流多属山区中上游河段,河流冲刷以下切为主,河流阶地不发育,一般仅为较狭窄的洪积阶地。
自然特征
地形特征
石家庄至鹿泉为华北平原西缘,被第四系覆盖,地形平坦开阔,主要为黏性土、砂类土;鹿泉至井陉线路穿越低山丘陵,主要分布了砂岩、页岩、灰岩、泥灰岩;井陉至盂县段线路穿越太行山脉中南段剥蚀中低山区,冲沟发育,坡陡谷深,地形起伏较大,植被发育。主要分布石灰岩、泥灰岩、白云质泥灰岩、白云岩、含燧石结核白云岩、泥质白云岩、泥质灰岩、竹叶状白云岩、鲕状灰岩、页岩、砾岩、白云质砂岩、石英砂岩夹鲕粒赤铁矿,岩溶弱发育,基底稳固;盂县至太原段为黄土堆积盆地,盆地内为典型的黄土地貌,冲沟发育,地形起伏相对较小。主要分布新黄土、老黄土、泥岩、砂岩夹煤层、石灰岩、泥岩,岩层平缓,区内地质构造较简单,地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,地下水水位埋深大于15m。
沿线主要河流
本工程除少量地段为平原地区外,其余大部分均走行于太行山区。山区地段线路穿越太行峡谷,地势陡峻。线路主要跨越冶河、太平河、乌河等,河流分属海河、黄河两大水系,主要靠大气降水补给,部分河流受工业生产影响有不同程度的污染。河水流量受季节影响变化大,夏秋季河水暴涨,冬春季局部断流。
沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。地下水水位埋深平原地区、河流河床附近较浅,山区、丘岭埋深较深,一般约在30~600m不等。大气降水为地下水的主要补给来源。地下水对普通混凝土不具侵蚀性。
气象资料
沿线属暖温带亚湿润气候区,石家庄地区四季分明,以西地处太行山,受海拔高程的影响,夏无酷暑、冬季寒冷,昼夜温差较大,冬季以西风或西北风为主,夏秋季以东北风为主。年平均降雨量约500~850mm,降雨主要集中在7、8月份,年平均温度为7~13
℃,极端最高气温为41℃,最冷月平均气温为-9℃左右,~。
地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),沿线地震动峰值加速度划分如下:
石家庄~鹿泉东6km, (地震基本烈度Ⅶ);
鹿泉东6km~寺家坪,- (地震基本烈度Ⅵ~Ⅶ);
寺家坪~东凌井, (地震基本烈度Ⅶ);
东凌井~太原, (地震基本烈度Ⅷ)。
不良地质和特殊地质
沿线部分地段存在滑坡、崩塌以及新黄土、膨胀土、岩溶等不良地质和特殊地质,需采取相应的工程措施。
施工条件
交通运输情况
(1)铁路
既有石太铁路纵贯东西,与本线走向大致平行,可作为施工运输的铁路主干道。另有石德、京广、北同蒲、南同蒲等铁路与