文档介绍：摘要随着经济、技术实力的增进,预应力混凝土连续梁桥已成为现代公路、铁路桥梁的首选,本设计为一高速公路客运专线预应力混凝土连续梁桥设计,预应力混凝土连续梁的应用,尤其是悬臂施工法的应用非常广泛,使施工设备机械化,生产工厂化,从而提高了施工质量,降低了施工费用。连续梁的突出优点是:结构刚度大,变形小,动力性能好,主梁变形挠曲线平缓,有利于高速行车。然而受时间等因素的限制,此次设计只涉及桥梁上部结构。设计流程如下:首先,确定主梁的主要构造和细部尺寸。考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的需要,采用箱形截面梁。主梁的高度变化曲线采用二次抛物线。该设计为42+80+42客运专线预应力混凝土连续梁桥设计,其主跨80,边跨42,全桥采用单箱单室箱形梁,,,。主梁采用悬臂挂篮施工,主梁0#块和边跨现浇均采用满堂支架施工。其次,根据悬臂施工挂篮的起吊能力对主梁进行施工节段的划分。再之,利用MIDAS软件分析结构的内力(包括恒载和活载的内力计算)。用于计算的内力组合结果、混凝土毛截面特征值也由MIDAS软件自动生成,从而估算出纵向预应力筋的数目,然后在截面上布置预应力钢束。次之,计算预应力损失及各项次内力,并进行了截面的强度验算(包括承载能力极限状态和正常使用极限状态)。最后,绘制工程图及编制说明书。注明:本设计未考虑风荷载、地震以及结构动力特性等因素。目录第1章绪论 2第2章设计概况、底板厚度 11第3章MIDAS/CIVIL模型建立 26第4章结构内力计算 37第5章预应力钢束的估算与配置、钢丝回缩和接缝压缩引起的预应力损失、徐变引起的预应力损失 62第6章次内力计算及内力组合 776