文档介绍：轨道交通商业的规划布局分析
自1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁以来,这140多年间,世界上共有100多座城市建成了里程超过7000公里的地铁。最近30年发展尤为迅速,地铁已经成为各国繁荣大城市市区公共交通的最佳选择。
至2005年,已有北京、香港、天津、上海、广州及深圳等多座城市建成地铁。根据国务院批准的城市轨道交通项目规划,至2015年的规划线路长度是2400公里,投资规模近7000亿元,至2008年已经完成了1000亿元的投资。未来数年,我国城市轨道交通将有大的发展,北京、上海、广州等多座城市进入大轨道地铁建设阶段,各地政府积极探讨地铁投融资政策、规划政策、综合开发政策、设备制造政策、运营管理政策等。
轨道交通作为一种大容量快速公共运输方式,在城市发展中起到了不可忽规的作用。不此同时,商业建筑的多样化与复合化,使得商业空间正在突破自身的封闭状态而演发为一种多层次、多要素复合的动态开放系统,积极介入城市交通系统,商业不交通空间的界限日渐模糊,从而出现了一种轨道交通与商业建筑相连接癿新空间类型。
尽管目前国内大部分的轨道交通线路仅局限于缓览城市交通压力,但商业与轨道交通联合开发的前景不容小觑,这不仅仅是城市地下空间综合开収利用的需要,更是城市现代化发展的必然需求和趋势。
轨道交通商业规划的相连节点因素分析
轨道交通节点类型分析
由于轨道交通途经沿线的不同区位、城市功能、既有用地格局的影响,站点地区开发强度会呈现出差异性。因此有必要依据不同功能、区位,对轨道交通节点近行分类探讨。目前国内的城市轨道交通分类包括节点导向与功能导向两类。节点导向的分类依据主要是车站的交通功能,例如分为大型换乘枢纽站、换乘站、一般车站等,功能导向主要是按照站点周边用地功能及在城市中的作用进行划分,其优点在于对站点地区的土地使用规划与土地开发有较为明显的指导作用。
商业规模和业态分析
一个城市商业的繁荣繁华程度直接与这个城市的商业业态的发展程度相关。根据辐射范围、服务对象、城市区位等不同因素,可以将城市商业规模和业态分为市中心级、区域级、居住区级和小型商业。
消费人群心理特征分析
无论商业建筑还是轨道交通,两者都是依赖客流而存在,所以探讨两者连接空间的关键在于对客流的分流、引导和疏导。
大型商业建筑服务的对象主要是顾客,其设计的核心是为顾客营造良好的购物交通环境,轨道交通站点的服务对象主要是乘客,重在使乘客在各功能分区间活动应方便、快捷,交通流线应清晰易辨。
两者客流有交集部分——乘坐轨道交通过程中伴随有一定消费行为癿人群;也有完全不相干的部分(仅仅需要提供交通服务的人群)。合理的建筑设计是让不同需求的客流自然分流的同时,引导游离于两者之间人群激发消费的冲动,同时尽快疏导过境客流。
轨道交通商业的平面布局方式
根据轨道交通站点规模、商业业态及规模和客流消费心理的不同分类,建筑的平面布局形式主要分为围合型和并列型两类:
围合型
“围合型”连接模式一般出现于城市中心区的大型轨道交通节点,即以一个车站或几条线共用的换乘站为中心,商业建筑呈围合状布置,站厅层与商场相连,或者通过露天广场将轨道交通和商业建筑相连。
“围合型”的轨道交通站点多位于道路交叉口的地下,商业建筑位于交叉口的四个象限内,人们到达该站之后通过各个方向分散开来,具有消费需求的人