文档介绍：五分钟了解长安CS55底盘
刚刚上市没多久的长安CS55已成为市场中的一匹黑马,第一个月销量就已突破7千辆,未来有着冲击SUV销量冠军宝座之潜力。实际上CS55的底盘实力究竟如何?能否有足够底气冲击哈弗H6和传祺GS4呢?废话不多说,咱们直接上图看个明白。

底盘全局看

升起长安CS55底盘竟然给到惊喜和意外。CS55采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,这也是大多数同级别车型悬架配置。整体悬架以简约路线为主,并没有采用多么高级的材料,主要为冲压钢和铸铁为主。H型的副车架也是采用两层冲压钢板焊接而成。整体底盘保护方面中规中矩,发动机下护板没有全覆盖;底盘中部的防锈涂胶略微随意。油箱则采用了铁质材质。粗略一看,CS55底盘深表不露,隐藏了不少的实力,同时保护层面提升空间还有不少。下面继续深度挖掘。
前悬架深度剖析
长安CS55前悬架采用麦弗逊式独立悬架,保证舒适性的同时也能够极大的悬架布置的节省空间。悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、转向横拉杆以及稳定杆组成,设计上并没有太过特别设计,悬架主要采用冲压钢和铸铁的材质。

下摆臂采用单层冲压钢板的材质,关键位置采用了加强件进行加强。下摆臂采用“L”型结构,没有太多的轻量化开孔设计。车轮轴线位于下摆臂之内,能够有效形成稳定的前束值,减少制动的点头现象和提高操控性。

转向节采用铸铁的材质,下摆臂采用独立球铰链与转向节相连,更加方便日后的更换。稳定杆采用小的铁质连接杆与减振器相连,能够最大程度抑制侧倾。下摆臂与副车架采用轴向和径向的橡胶衬套相连。除了下摆臂单薄外,CSS55前悬架并没有太多可圈的地方。

副车架采用非全框式的“H”型副车架,可减轻车头负载,提升操纵灵活性。副车架采用双层冲压钢焊接而成,并没有过多的轻量化设计。副车架采用螺栓与车身硬连接,虽然振动会直接传递至车内,但可有效提升转向灵敏性。