文档介绍：全方面解读一汽丰田卡罗拉双擎底盘
丰田决心要在中国大陆发力发展混合动力系统。从最入门级的家轿来抢占新能源车市场。南方有着雷凌双擎,北方则是卡罗拉双擎。两车有着千丝万缕的关系,同时与汽油版车型有着不可分割的联系。听说卡罗拉双擎版行驶品质相比汽油版车型有着不少的提升。为啥会有这样的说法呢?下面青山把卡罗拉双擎版升起来一看究竟,这说法是真还是假?

●底盘一览

卡罗拉双擎与燃油版的采用相同的悬架结构,前悬架为麦佛逊式独立悬架,后悬架为变截面的扭力梁式非独立悬架。麦佛逊式独立悬架也是同级别车型最为常见的悬架形式,在保证良好的舒适性同时,对空间布局需求最小,值得一提的是其下摆臂采用的双层冲压钢板焊接而成,比同级别车型来的更为厚实。后悬架的变截面扭力梁非独立悬架,在纵向推力杆链接处布置加强件,增强后悬架抗侧倾力。整车底盘保护来的要更好,从前端的发动机下护板再到中部的全护板覆盖,几乎看不到太多的车身钣金露出,当然油液管路也不会让你明显看到,甚至连悬架关键链接部分也有着护板保护,可以说底盘保护超越同级别水准。油箱采用树脂材质,位于后悬架前方。底盘上并没有因为是混合动力车型而作出太多的变化,这一点也是喜乐见闻的。总体底盘保护和布局表现不错。
●前悬架及细节实拍
卡罗拉双擎前悬架依旧为麦弗逊式独立悬架,这一点与燃油车型并没有明显的区别。同样有着下摆臂、减振机构、转向节、横向稳定杆、转向横拉杆、驱动轴组成。整体布局较为紧凑,完全可以满足日常行车需求,激烈操控还是留给86去干吧。

下摆臂采用双层冲压钢板焊接而成,较同级别车型要的要强壮,其上面开孔数量并不多。下摆臂结构偏后“Y”型结构,让车轮有更稳定的行驶表现,加速和制动前束并不容易变化。下摆臂与转向节采用可拆卸的球铰链,降低维修成本。

●后悬架及细节实拍
卡罗拉双擎后悬架采用了扭力梁式非独立悬架,没有因为电池的加重而有所改变。同时扭力梁部分采用了变截面设计,可省去横向稳定杆的布置,进一步减轻簧下质量。

减振器与弹簧采用了分离式布置,最大程度节约空间,毕竟镍氢电池组需要占一定的空间。减振机构底座与扭力梁和纵向推力杆焊接在一起,弹簧直接链接在车身纵梁上,没有限位橡胶阻止弹簧的过度压缩。