文档介绍：全方面解读比亚迪S6底盘
比亚迪S6是比亚迪在2011年推出的首款SUV车型,凭借其亲民的价格、丰富的配置以及借鉴不错的外观,在SUV市场中表现还不错。作为一款城市SUV,目前比亚迪S6还没有四驱版本,以后会不会增加现在说不定,今天我们就来看看它的底子表现怎样?是否具有到野外撒野的资本。

注:本次拍摄的车型为比亚迪S6 2013款劲悦版两驱尊贵型,。
●底盘一览

比亚迪S6的前悬采用了常见的麦弗逊式悬挂,后悬挂采用了官方称为麦弗逊配三连杆式悬挂,其结构就是将麦弗逊悬挂的下摆臂拆分为两个连杆,再加一根纵臂构成。其结构与麦弗逊一样,形式简单,占用空间小,舒适性不错。不过其结构强度、防侧倾能力等方面表现相对较差。
●前悬挂及细节实拍

比亚迪S6采用了全框式的副车架,为钢材质,下摆臂通过副车架与车身相连接。全框式副车架有利于提升车头前底部的刚性。

前悬挂的下摆臂以及车轮轴承座均为钢材质。下摆臂是由两片冲压钢片焊拼而成,为了减轻簧下质量,在保证下摆强度的情况下,采用了挖孔偷轻的方法。

在副车架与车身连接处,可以看到S6使用了较软的橡胶衬套,作用是可以减少悬挂的震动较为直接地传递到车身,以提高舒适性。虽然其减震效果没有液压衬套效果好,不过有总比没有好。

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●后悬挂及细节实拍

比亚迪S6采用H型后副车架,材料也是钢材质,通过四点与车身进行固定。

比亚迪S6的后悬挂,官方称为“麦弗逊配三连杆式悬挂”,其结构可以看作为将麦弗逊悬挂的下摆臂拆分为前、后两根连杆,再加一根纵臂构成。其结构与麦弗逊一样,形式简单,舒适性不错,占用空间小,可以为后排“压榨”多一点空间,不过其结构强度、防侧倾能力等方面表现较差,经不起野外折腾。类似的结构可以在丰田凯美瑞以及汉兰达车型上看到。

后悬挂的车轮轴承座以及连杆均为钢材质,在这种级别的车型上很常见。