文档介绍：全方面解读阿特兹动力总成技术
马自达“创驰蓝天”技术老早就开始宣传了,相信大家对这个词都已经耳熟能详。对于动力总成技术除了发动机那“13:1”的超高压缩比外,我印象最深的就是,“变速箱的锁止范围从之前的64%扩大至89%”。一直“沉溺”驾控乐趣的马自达做出这一优化改进要的是什么?那就是直接线性、随传随到的动力表现,下面我们就从创驰蓝天技术武装的阿特兹身上去寻找这些革新究竟能带来哪些愉悦的驾控体验吧。
说到驾驶乐趣,或许随传随到的动力以及人车合一的驾控感缺一不可。当然不同的人对它的定义有所不同,不同定位不同需求的车对它的定义也是有所差异的。马自达阿特兹作为一款家用的运动中级车,在兼顾实用舒适的同时,更注重提升驾驶乐趣。本文将从使用创驰蓝天技术的动力总成方面探寻阿特兹内在的运动因子。
●加速:AT与CVT的不同特点
目前涡轮增压横行,四大日系中级车(雅阁、天籁、凯美瑞、阿特兹)都在坚持使用自然吸气发动机,不过变速箱就分为两大派,一是AT自动变速箱(像阿特兹、凯美瑞),二是CVT无极自动变速箱(像天籁、新雅阁)。选择不同种类变速箱的它们也会导致它们在驾驶感受上的差异,那最直观的差别在哪里?
从仪表盘的指针可以看到,阿特兹的百公里加速过程中,起步时发动机转速迅速飙升,一直到6000转左右,随即变速箱升2档发动机转速马上掉到4000转,然后继续飙升到6000转左右升3档,发动机转速掉回4500转左右。这个过程中,随着速度表的不断攀升,发动机转速表是在不停地跳动的。
而天籁在百公里加速过程中,发动机转速一直在攀升,5500转前指针走动较快,往后就越来越慢。可以与AT变速箱明显不同的现象:CVT发动机转速表和速度表的指针都是一路在攀升的。为什么有这样的不同?这是由于它们的机械结构所决定的,原理也很简单,下面先来简单了解下:
从技术的角度来看,AT变速箱是有档位的(像阿特兹的变速箱有6个前进档位),通过内部的行星齿轮组的不同组合形成不同的档位。而每一个档位都有固定的齿比,相对应于发动机的转速也会不同。所以在加速时,随着车速的提升,变速箱档位由低档向高档位切换,发动机的转速也会跟着高低反复跳动。
而CVT变速箱是没有具体的档位的(也可以理解为由无数个档位组成),它是靠钢带(链)与两个带轮的“配合”来实现变速。简单来说就是通过带轮的凹槽的变宽变窄,来改变金属带与两带轮接触的直径,从而实现线性的变速。因此在全油门加速过程中,由于没有“换挡”的动作,发动机转速也就不会高低跳动,所以看到的是发动机转速与车速一起飙升。
那这两种不同的变速箱所带来的驾驶感受又有什么不同?使用AT变速箱的阿特兹在加速过程中非常的线性、直接,起步时也没有涡轮增压发动机的那种躁动感,中后段的加速也是持续有力的。而使用CVT变速箱的天籁整个加速过程中非常平顺,只是在起步初段加速少了阿特兹的那种直接驱动感。相比之下,AT变速箱则更符合“驾驶控”的口味,下一页我们来看看在山路驾驶阿特兹又能带来怎样的动力表现。
●动力体验:加速线性直接动力随传随到
创驰蓝天动力总成(发动机与变速箱技术解析)都进行了全面的技术革新,无论是加速表现还是燃油经济性都有了较大的提升。下面我们体验的重点是发动机与变速箱之间的配合。
在连续弯道、坡道起伏的山路驾驶阿特兹,给人印象最为深刻的就是那直接、随传随到的动力。
发动机、变速箱与油门踏板的配合相当默契,犹如多年交心的朋友,对于油门踏板的深浅,它都能很快速感知、以不同的转速、档位给予回馈,绝不犹豫不决、拖泥带水。
像在出弯时一脚地板油下去,变速箱马上降档、发动机转速攀升,动力随之而来,干脆利落。伴随着发动机转速的攀升,动力的输出直接、线性,没有CVT那种发动机咆哮后动力才姗姗来迟的感觉,也没有涡轮增压发动机那种突然窜出去的突兀感,这个过程如行云流水般渐进。
如换至手动模式,在山路弯道驾驶中即便你对档位进行随意挑逗,变速箱也能从容面对,该降就降绝不拖泥带水,那种干脆直接的加速感,甚至有种开着手动档的错觉,但没有明显的顿挫感,这种感觉实在让人上瘾。