文档介绍：硕士学位论文◆全可变机械驱动式气门升程控制系统的仿真与研究南京航空航天大学研究生院能源与动力学院研究生姓名学科、专业研究方向指导教师吴敌车辆工程车辆发动机杨海青副教授二狾年三月
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作者签名:墨丛期:型里:圣:墨里行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特别加以标注和致本人声明所呈交的硕士学位论文是本人在导师指导下进谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得南京航空航天大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。本人授权南京航空航天大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。C艿难宦畚脑诮饷芎笫视帽境信凳日
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摘要现代高科技的发展已将汽车发动机的节能、增效、低排放作为“节能一高效一环保”一体化课题进行综合研究和技术开发。配气相位固定不变的限制已越来越显得不适应节能和排放要求。为此,可变气门驱动虺莆猇际跻殉晌F捣⒍芯恐点方向之一。完全可变气门技术包括连续可变气门正时技术和连续可变气门升程技术,可以根据发动机不同工况实施不同的配气相位和气门升程,满足发动机在高转速与低转速、大负荷与小负荷时的要求,全面提高发动机在动力性、经济性和怠速稳定性等方面的综合性能。具体来说,可变气门技术在部分负荷时利用进气门早关或进气门升程减小的方法控制进入缸内的混合气体,实现无节气门的负荷控制方式,从而减少泵气损失、改善汽油机燃油经济性。而且,由于气门升程较小,提高流过气门的气流速度,可以改善汽油机低速小负荷工况下燃油与空气的混合,进而改善燃烧过程。本课题主要对全可变机械驱动式气门升程控制系统进行研究,简要分析了连续可变气门正时低场⒘杀淦派系统的工作原理,并对⒍鶹连续可变气门升程机构相关机械零件进行了测绘和曲线拟合;用负谓H砑⒘巳维实体模型,通过硕Х抡娣治瞿?榈玫搅瞬煌闹嶙=窍碌钠派糖撸煌频了全可变气门机构运动学数学模型,用软件编程计算了不同偏心轮转角下的气门升程曲线。该气门机构运动学数学模型的仿真结果与负文P驮硕Х抡娣治鼋峁恢拢证实了该数学模型的正确性,为设计连续可变气门升程机构提供了理论依据。关键词:机械式全可变气门机构,可变气门升程,可变气门正时,数学建模,运动学分析南京航空航天大学硕士学位论文
全可变机械驱动式气门升程控制系统的仿真与研究·”琧琣—,琫;”.,,.,;;.甀瑃:畍,,.
▲摘图表清单⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯:⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.注释表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯引言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⒄估獭可变气门技术的分类⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第二章全可变气门技术的工作原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.:⋯叶片式凸轮轴移相器工作原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.杀淦耪被沟闹饕=⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.刂频绱欧的结构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..葡嗥鞯鹘诠獭全可变气门升程机构工作原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第三章⒍鶹共饣嬗虢!⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯目录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯..:⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..
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