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中国物流运输业的现在与未来
作者: Stephen Shaw, Feng Wang
来源:《麦肯锡高层管理论丛》
中国的物流运输市场仍处于草创阶段,效率不彰;补强其不足之处,可能正是获利商机之所
在
中国消费者对各式商品的需求日益增加,但对千方百计设法将货品运送至市场的制造商而言,
目前的运输系统发育不良不说,索价昂贵又耗费时间。中国的物流运输产业才刚刚萌芽--
过去,国营制造商只运送自家的货品,所谓的物流服务不是根本付之阙如,就是处于草创阶
段。今日,该产业已无法应付顾客殷切的需求,政府则已计画大力刺激该产业的成长,为国
内外的运输物流业者创造可观的商机。
目前,中国的物流运输业可说是在「低档盘旋」,动力不足--过去,不论是海运或铁路运输,
一向只运送大宗或散装货品,而非加工完成的商品,整个运输体系耗时又僵化。大多数的工
厂都没有专用运输铁道,缺乏一个全国性的综合铁路运输系统,让火车的运货车厢能直接载
运货柜,或是一个现代化的货车运输网络,能弹性装载不满一个货柜的商品,使得消费性商
品的运输效率迟迟无法提升。
那幺,空运就是最佳替代方案吗?也不尽然,因为国内航线往往迂回绕行,班次也不够频繁。
此外,货运代理业者通常都不提供当地货品载运之类的支持服务。在国内包裹快递服务雄踞
一方的中国邮政,几乎垄断了整个国内市场,尽管美国联邦快递(FedEx)和荷兰 TNT 集团
等国际知名业者已进驻大陆,也只能承揽国际货运的业务。
以上种种问题都得花上好几年的时间才能解决,但是使局面改观的契机已然出现,随着大型
超市的兴起和大型零售业者谈判筹码渐增,对物流业者的需求已俨然成型。同时,政府也积
极鼓励各企业将物流作业外包,敦促各类物流业者开发现代化的仓储设备。为了争取加入
WTO,中国已同意在未来四年内更积极开放物流运输业,让国外业者也能加入本国市场竞争。
如此一来,货物运输的竞争将更形激烈,国际业者和本国企业已开始评估物流运输业务的商
机。规模庞大的国营企业,可利用本身庞大的资产以及与当地制造商深厚的关系,寻求和国
际知名企业建立合作伙伴关系的机会,顺势取得加值的物流技术。规模较小的民间物流公司
则具有以客户需求为先的服务特性,加上良好的 IT 支持系统,可望成为有意在中国快速布
局的国际业者购并的目标。
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目前已进驻中国市场的国际物流公司有美国物流及仓储