文档介绍：电气化铁道电能质量及治理技术
北京交通大学吴命利
2010年5月
主要内容
一、电气化铁道的发展
二、供电要求与负荷特点
三、我国电力与铁道关于电铁电能质量的争论
四、谐波及技术对策
五、负序及技术对策
六、新型同相供电方式
七、和谐共赢的解决思路
一、电气化铁道的发展
蒸汽牵引
电力牵引
诞生于1879年的电气化铁道是社会需求与技术进步的产物。
一、电气化铁道的发展
早期阶段人们尝试了不同的供电制式
电力牵引
工频单相交流制(55%)
直流制(30%)
低频单相交流制(15%)
架空接触网供电,钢轨回流
一、电气化铁道的发展
1961年8月15日宝成铁路宝凤(宝鸡—凤州)段电
气化铁道正式交付运营,开始我国的电气化铁道建设。
早期建设缓慢,改革开放以后,加快了建设步伐。
铁路牵引政策的逐步调整:
70年代以前,以内燃为主
80年代,内电并举
90年代以后,以电力为主
2000年,14600公里
2005年,20000公里
2007年,24000公里
2009年底,我国电气化铁路总里程达32000公里,居世界第二位。
铁路总里程10万km
电气化:5万km
“四纵四横”客运专线,200km/h以上1万km
青太专线
京哈专线
陇海专线
京沪专线
沪汉蓉专线
京广专线
沪甬深专线
浙赣专线
到到20202020年,建年,建
成成20002000公里公里
的城际快速客的城际快速客
运铁路运铁路
二、供电要求与负荷特点
牵引变电所牵引变电所
电分相
接触网
电分相
回流线列车
钢轨
牵引供电系统原理示意图
高可靠性:两路独立电源,主变压器一主一备运行,非正
常情况时可越区供电。
(牵引变压器负荷率普遍较低,一般不超过30%)
二、供电要求与负荷特点
大供电容量:HXD2型大功率电力机车10000kW,16辆编组
时速350km的动车组超过20000kW。
350km/h,3min追踪间隔,30km供电臂,变电所的峰值
功率超过120MVA
h
/
m
N
A
k
k 800
700
600
500
t
i
e
k
g
i 400
d
n
i
t
f
w
a 300
h
r
m
c
k
o
s
g
r
e
t
u 200
Z
S G
100
0
-100
0 20 40 60 80 100 120
km