文档介绍：《绿色建筑屮给排水系统CO2排放量的阈值研究》
工程概况
罗屿特大桥为跨越罗屿海峡没计,。壞台基础采用(( 钻孔桩,钻孔桩共计113根,最长桩长36米;桥台为矩形空心桥台,桥墩为圆端形桥墩, ;桥跨为23-32m预制后张法简支T梁。湄州湾罗屿海峡属于规则半tl潮类型, 并且低潮位吋水位比较低,施工受大风、高潮差的影响较大。桥位区域地质情况从上至下依次力淤泥质土、粉质粘土、全风化混合岩、强风化混合岩、弱风化混合岩。地质资料显示不均匀性,地质条件比较复杂。
8#-23#墩承台基础采用5根钻孔灌注桩,桩顶以上设整体式高桩承台, (松) (宽)x3m (高):。桥位位于海中、水深约 7-16rrio最低水位在-、最高潮水位在+ m、浪高60cm。承台设计底高程为-。根据施工水位、工程特点及工期要求等综合考虑,决定采用有底钢吊箱围堰施工。考虑到承台砼施工后需要进行防腐处理,钢吊箱围堰尺寸为10m (长)xiom (宽)xl2m (高)。
2、整体式钢箱围堰设计
(1)钢围堰相关参数
护筒外径:D (m): ,承台桩数n (根):5,设计最高水位(m): ,围堰顶高程(m): ,围堰底高程(m): -,承台顶高程:-,潮位差H (m): ,封底厚度hl (m): ,围堰外轮廓底面积AO (m2): 100,孔面积Al(m2): ,(去孔后)A=AO-A1 (m2):
围堰自重G1 (t): 100,封底自重G2= (t): 320,围堰承受最大浮力(t):
1019
封底砼与钢护筒粘结力(t): 720,每平方米18吨
(2)工况分析
钢吊箱闱堰作业时段,设计受力状态可按照以下工况条件进行分析。
工况•一: 150 cm厚封底混凝土浇筑完成,按最低水位-;
吊挂及成承重系统承受吊箱围堰A重及封底砼重量(100+320=420吨)
工况二:150 cm厚封底混凝土浇筑完成,抽干水阶段按最高水位+;
吊箱围堰承受浮力1019吨;
工况三:浇筑承台混凝土施工阶段,按在最低水位-;
吊挂系统承受围堰自重及封底砼自重、承台砼重量、封底砼与钢护筒粘结力。浮力剩余部分重量(100+320+590-720-434=-144吨)。故吊挂系统不受力无需验算。
(3)围堰结构组成及受力体系介绍
模板:吊箱侧模、成模模板采用5=6mm钢板,为组合模板边框,内肋为8cm槽钢,间距为30cm。
侧板:侧板采用模板组合而成,第一层采用双16槽钢竖向布置作为整体背肋(间距为lm)、第二层采川双32工钢横向布置作为加强肋(+2mx3道),立柱与加强肋采用拉杆螺栓连接并焊接,加强肋与模板背肋采用焊接连接成整体。
(备注说明:考虑到节省吊箱封底砼、吊箱大小重量及后续承台施工方便,吊箱模板设置在外侧为背肋和加强肋结构,因此在封底完成抽干水后吊箱整体结构各个部位焊点处于受拉状态,故在fD箱整体焊接过程一定要按规范要求做到模板和背肋、背肋和加强肋之间紧密焊接。)
底模及承重结构:底模采用6mm钢