文档介绍：目前,国际原油价格每桶100美元左右,远低于2008年最高时的140美元,但我们的成品油价却高于当时的成品油价,这还不包括人民币升值的因素。
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不出预料,刚过完春节,发改委就上调了成品油价。油价上调之后,。
按照2006年北京确定的出租车运价与油价联动机制,,出租车运价就应该调整了。日前,北京市发改委也证实,已经启动出租车运价调整调查机制。如果要正式调整出租车运价的话,应该在半年之后。
出租车运价调整的实质是将成品油涨价的恶果,几乎全部转嫁给乘客和出租车司机。因为,按照北京的联动机制,出租车运价调整后,政府的油补将取消。这样也就是用市场来弥补出租车司机的损失,而政府的责任则抛在一边。如果出租车的运价不调整,那么,政府仍然可以通过提高油价补贴,来降低涨价给出租车司机带来的影响。
但是,在不合理的成品油定价机制和出租车行业垄断之下,无论是涨价还是用纳税人的钱去补贴出租车司机,都有失公平。
首先是成品油涨价涨的不合理不公平。无论是出租车涨价还是油补,都是在变相补贴石油垄断利益集团。
在现行的成品油定价机制下,油价涨多跌少,无论是从时间上进行前后对比,还是从空间上和其他国家进行横向对比,我们现在的成品油价都是极其荒诞的。现在国际原油价格才刚刚到达每桶100美元左右,远远低于2008年最高时的140美元,但国内的成品油价却高于当时的成品油价。如果考虑到人民币升值等因素,国内的成品油价格应该更加离谱。
不能不说的是,据2月20日《北京晚报》报道,北京地区93号汽油价格比美国同类汽油的价格贵了将近2元。面对如此不合理的成品油价,地方政府最应该做的就是,和国家发改委以及中石油、中石化理论理论,只有修改成品油定价机制,才能减少地方政府的财政压力和舆论压力。
另外,靠行政管制获利的出租车公司,不能总是超然世外,继续做一毛不拔的铁公鸡。
出租车行业因为行政管制而限制了新的竞争对手进入,从而保障了现有出租车公司仅仅因为有资格经营,就可以坐地收取份钱,而获得暴利。多少年来,无论经济形势好坏,无论政府补不补贴,出租车的份钱就很少变过。
在市场经济中,从来没有这样的一个经营主体具有如此抗风险能力,就政府来说都要自愧弗如。经济形势不好了,政府要担心税收出现负增长,但是,出