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毕业论文之—ABS系统的结构组成及工作原理分析转载
毕业论文之——汽车常用转向系统的性能分析
毕业论文之——ABS工作原理及发展
2008-07-08 08:36:08| 分类: 汽车| 标签:|字号大中小订阅
摘要:目前,汽车的制动、加速和转向仍是需由驾驶员完成的基本作业。当路面的附着状况不好或交通状况突然改变时,就要求驾驶员有熟练的驾驶技术来很好地适应行驶条件的变化。
众所周知,为了使汽车行驶时能够根据需要降低速度直至停车,汽车上均安装有制动器,在汽车制动防抱死装置出现之前,制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力,制动力的分配调节以及制动器的尺寸和形式有关。这样在紧急刹车时,不可避免得会出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时,轮胎对地面的纵向及侧向附着性能很差,所能提供的纵向和侧向附着力很小,汽车受到干扰外力作用就会出现方向失稳和制动距离过长的问题,容易发生交通事故。在湿路面上制动时,这种现象更容易发生。人类对汽车的制动时的方向失稳现象及产生原因的认识是逐步家深的。所以渐渐地制动器的安装遍及了前后轮…
然而以上技术的应用并不能完全解决车轮制动时的抱死问题,这是因为它们是开环制动系统,无法感知制动轮的运动状况,轮缸的压力不能适时地调节,制动轮的制动力得不到相应的控制,制动轮汽车方向失稳问题仍未得到根本的改善。直到20世纪50年代,ABS装置才被开发应用到汽车上,据欧洲各国统计,应用了制动防抱死技术后,交通事故的发生率大大减少。汽车制动防抱死系统这一优点一直在激励各国的汽工程师致力与这方面的研究工作,其中英国和德国为此付出了更多的努力忽然心血,他们也是这项技术的先驱者,1965年前后,制动防抱死装置开始安装在汽车上进行路试;它周期英国被成功地安装在半挂拖车机组牵引头的后轮上,并投入实际运营。其后十年间,制动防抱死装置主要是装在这种铰接车辆上,有效地解决了铰接车辆在制动时经常发生的转折问题,在客车、高档车上也有少量的应用
然而在当时,制动防抱死技术远未成熟,仍处在早期发展阶段,存在着性能方面和可靠性方面的问题,所以直至进入20世纪80年代,制动防抱死装置又迎来了它的第二次大发展。其初期,欧美各国突然加速了新的防抱死装置的研究和应用。制动防抱死装置在家用轿车和商用货车上应用使市场迅速膨胀,这样大大刺激了各制动防抱死装置生产厂家投入更多的力量研制更好,结构更简单,使用更可靠,性价更高的制动防抱死装置。与此同时,制动防抱死系统在汽车上的布置方案也迅速增多。中期后,借助与电子控制技术的迅速发展,制动防抱死系统反应更灵敏、成本更低、安装更容易、价格更适合在中小型家用轿车上装备
随着人们对汽车性能要求的提高,不仅需要在制动过程中防止车轮抱死,而且要求在驱动过程中(特别是在起步、加速和转弯过程中)防止驱动车轮滑转,使汽车在驱动过程中的方向稳定性、转向控制能力和加速性能得到提高,因而有的装有一种驱动防滑系统,简称ASR,它是汽车制动防抱死系统功能的自然扩展,他的作用是维持汽车行驶时的方向稳定性,并尽可能利用车轮一路面间的纵向附着能力,提供最大的驱动力。而且该系统可以防止驾驶员过分踩下节气门踏板所带来的负效应,获得较好的行驶安全性及良好的起步加速性能,同时它可以减少轮胎及动力传动系统的磨损。
由于驱动防滑系统总是和防抱死系统结合在一起应用,通常称为ABS/ASR系统
关键词:防抱死系统(ABS)和驱动防滑系统(ASR)
一、前言
制动防抱死系统,在制动方面解脱了对驾驶员的高要求。驱动防滑控制系统则是在行驶方面、加速方面解脱对驾驶员的高要求。
驱动防滑系统是汽车制动防抱死系统功能的自然扩展,它的作用是维持汽车行驶时的方向稳定性,并尽可能利用车轮―路面间的纵向附着能力,提供最大的驱动力。
当驾驶员在光滑路面上过分踩下油门时,会造成车轮的过分滑转,驱动防滑装置通过自动施加部分制动或减少发动机功率输出