文档介绍：摘要:我国物流业正在不断发展,第三方物流在我国已经存在几十年了,但占有率仍然很低,而且我国的第三方物流还处初级阶段,,发展第四方物流能够有效的整合企业的供应链,降低企业的运营成本,但是发展第四方物流并不是一件很容易的事情,要想使第四方物流得到顺利发展必须以第三方物流为基础,在第四方物流的初级发展阶段谁掌握了这个机遇谁的物流业才可能会发光。关键词:第三方物流第四方物流供应链物流电子商务第四方物流是一个崭新的概念,首创此概念的埃森哲(原安德森)咨询公司将其定义为“一个供应链的集成商,结合自己与第三方物流供货商和科技公司能力,整合及管理客户的资源、能力与技术”。[1]4PL集合了第三方物流企业、信息技术企业及咨询公司的能力,对制造企业或分销企业的供应链进行监控和重整,在客户提供和他的物流与信息供货商之间充当一个集成商。第四方物流是建立在第三方物流的基础上,对管理和技术等物流资源作进一步的整合,为客户提供更全面的、崭新的供应链解决方案。[1]尽管第三方物流已经存在了几十年,但是这个行业只是最近才由于公司对供应链管理的态度变化而得到显著增长,第三方物流在整个物流市场上的占有率一直很低。在中国,我们还处于发展第三方物流的初始期。国际上第三方物流在中国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转变,民营的第三方物流虽在崛起却还没有羽毛丰满,同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。在中国,尽管政府和媒体一直在推动这个行业的发展,传统的运输和仓储企业也纷纷翻牌,第三方物流占整个供应链市场的份额仍然很低。。我国第三方物流的不足呼吁第四方物流。我国的第三方物流发展缓慢。我国现有的运输企业或仓储企业无论规模有多大,都体现不出应有的规模效应,相反,这些企业经营效率低下、利润空间窄小。原因就在于企业都在单兵作战,无序竞争,不能整合力量,为客户提供规范的、全程的、一整套的物流管理和服务。如果中国单纯发展第三方物流企业的话,必然会有很多障碍并会形成许多弊端。如果有第四方物流介入中国物流业的发展,那将整体提升中国的物流发展水平,迅速缩短与外国物流业的差距。因此,我国要大力发展第四方物流。第三方物流的局限决定发展第四方物流。第三方物流的局限是:一是我国工商企业长期形成“大而全”格局或者说,使企业在激烈的竞争中背上了沉重的包袱,重复建设不仅不利于降低生产成本,而且已成为物流发展的障碍。二是我国的绝大多数物流企业存在“小”(经营规模小)、“少”(市场份额少、服务功能少、高素质人才少)、“弱”(竞争能力弱、融资能力弱)、“散”(货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范)等问题。三是有些企业想涉足第三方物流,也只是功能单一,管理水平不高,并不能适应第三方物流的要求;四是第三方物流受自身能力的限制,在物流信息、技术不可能满足整个社会系统物流需要,更不能充分利用社会资源。五是我国加入WTO后,我国第三方物流公司面对的将是跨国物流公司的竞争,很难短期内在技术服务方面达到与对手匹敌的综合竞争能力。这就需要一个具有领导力量的第四方物流提供商,提供综合的供应链解决方案,以整合社会物流资源,形成中国物流产业的综合