文档介绍：答:废气涡轮增压技术和废气涡轮增压器在柴油机上已经得到大量的使用和装配,是柴油车发展的一种必然趋势。但是在提高汽油机废气涡轮增压技术存在不少问题和障碍,这些问题和障碍限制了废气涡轮增压技术在汽油机上的应用。汽油机采用增压技术与柴油机相比存在以下一些障碍,表现为:(1)汽油机增压易发生爆燃。增压使压缩终了混合气的温度、压力趋于升高,致使爆燃的倾向增大。汽油机由于受爆燃限制,压缩比较低,因而造成膨胀不充分,致使排气温度较高,热效率下降。(2)汽油机增压热负荷大。汽油机混合器的浓度范围窄,燃烧时的过量空气少,造成单位数量混合气的发热量大。同时,汽油机又不能通过提高气门重叠角加大扫气来冷却受热零件,造成汽油机在增压后的热负荷偏高。汽油机增压后热负荷大又促使爆燃倾向的发生。(3)汽油机与增压器匹配困难。与柴油机相比,汽油机的转速范围宽,从低速到高速混合气质量流量变化大。当节气门突然开大时,增压器响应滞后造成动力响应的滞后。汽油机增压后发动机排气温度高,易造成增压器损坏,并出现低速时增压压力不足,高速时增压压力过高及寿命降低的情况。汽油机采用涡轮增压的应用现状:近年来,在汽车市场整体火爆的影响下,涡轮增压汽油车的销量也实现了快速增长。2010年,,同比增长了86%。2011年,、上海大众全新帕萨特(NMS)。。近几年来,随着汽油机涡轮增压技术水平的不断提高,轿车涡轮增压技术的装配率呈小幅上涨趋势。2010年,轿车中涡轮增压汽油机的装配率接近6%。2011年前6个月装配率超过了6%,%,未来装配率还有望进一步提高。金融危机以来,。涡轮增压技术开始逐渐应用在小排量汽油机上。涡轮增压汽油机的小型化可以带来材料成本的降低,同时,还能降低尾气中CO。和NO的含量。符合日益苛刻的环保标准的要求。大众汽车集团在涡轮增压技术领域处于全球领先地位。其开发的多款涡轮增压汽油机已越来越多地应用于大众国内合资公司旗下的车型,大众车系因此成为配备涡轮增压技术的主力。2005~2010年,,占总销量的49%和44%。市场占有率超过90%。而上汽、华晨和奇瑞等自主车企的涡轮增压技术起步较晚,涡轮增压汽油机的市场份额较低。2005~2010年,三家企业的累计销量仅有4,23万辆,市场份额不到3%。缸内直喷技术能使燃油在极高的压力下直接喷入到燃烧室中,能有效优化进气混合效率。使燃料燃烧更充分,在涡轮增压的基础上增加缸内直喷技术后,会同时具有传统汽油机高速大功率和柴油机低速大扭矩的特性,使汽油机的动力更强。响应更快,而油耗和排放更低。涡轮增压结合缸内直喷技术的优越性,使得以大众合资公司为代表的企业纷纷燃烧效率更高。汽油机采用两者结合的技术,以实现节能减排的目的。2011年6月底,在售的轿车中有38款车型配备了涡轮增压技术,其中有33款车型采用了涡轮增压结合缸内直喷技术。2010年,国内轿车涡轮增压器的配套被3家有外资背景的企业垄断。