文档介绍：二OO一年度教师论文
汽油发动机“熄不了火”故障
分析与故障排除
二OO一年十二月
目录
摘要————————————————( 1 )
主题词———————————————( 1 )
一、前言——————————————————( 1 )
二、发动机“熄不了火”故障特征—————( 2 )
三、发动机“熄不了火”故障分析与故障排除———( 2 )
1、火花塞炽热点火引起故障——————( 2 )
2、排气门头部过热引起故障——————( 4 )
3、燃烧室表面积碳引起故障——————( 5 )
4、压缩比过大引起故障————————( 7 )
四、发动机“熄不了火”故障修理总结——( 8 )
参考文献——————————————( 9 )
汽油发动机“熄不了火”故障分析与故障排除
【摘要】分析传统化油器式汽油发动机发生“熄不了火”故障原因,讲解该故障的判断和排除方法,介绍防范发生这些故障所采取的技术措施。
主题词:发动机熄火故障排除
一、前言
传统化油器式汽油发动机基本结构是由:曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等两大机构、五大系统组成。发动机是否能够正常工作,有赖于这些机构、系统的正常运行和准确的配合。
汽油发动机工作时,要完成一次作功过程,必须经过进气、压缩、作功及排气四个阶段。即:通过进气系统吸入空气和汽油,按一定比例混合而成的可燃混合气,接着经过压缩行程后,可燃混合气被压缩成高温高压气体。被压缩后的可燃混合气开始是由火花塞产生的高压电火花点燃的。随后,燃烧的火焰以火花为中心,向外传播,将燃烧室内的其余可燃混合气都引燃,这种燃烧过程为正常燃烧。如果高压电火花还未跳火,或者在火焰没有到达之前,可燃混合气未被引燃就自行发火,又或者点火开关已经关闭,可燃混合气仍能自行发火燃烧,这就是不正常燃烧了。
实践证明发动机发生“熄不了火”故障,是由于发动机
气缸内工作温度、气缸压力过高,使可燃混合气产生表面点火出现不正常燃烧造成。
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以下就发动机“熄不了火”故障的产生原因作具体分析及
谈谈该故障的判断和故障的排除方法。
二、发动机“熄不了火”故障特征
1、发动机工作温度过高(水温90℃以上),工作无力。
2、可燃混合气燃烧时有爆燃现象,发动机工作不平稳,气缸内有金属敲击声。
3、排气管冒黑烟或蓝烟,燃油、润滑油耗油量增加。
4、关闭点火开关,发动机不能立即停止运转(或运转一段时间后自动熄火,或需用挂上高速档、踩制动踏板、再接合离合器的方法才能将发动机强行制动“熄火”)。
三、发动机“熄不了火”故障分析与故障排除
1、火花塞炽热点火引起故障
(1)、故障原因
发动机工作过程中,可燃混合气燃烧时所产生的温度高达2200~2800K,燃烧室表面直接受到高温作用。同样,火花塞
(旋入缸盖部分)亦受到高温作用。当火花塞型号(热特性)
选择不当时,火花塞裙部受到高温影响局部过热,就会出现炽热点火现象,使可燃混合气被点燃。此时,即使关闭点火开关,发动机仍“熄不了火”。
(2)故障原因分析
火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引入燃烧室,并在其两个电极间产生火花,在规定的时刻点然可燃混
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合气。根据火花塞绝缘体在气缸中露出的长度(即裙部)越长,则受热面积越大,导热性能差,这种火花塞称为“热型”火花塞。绝缘体在气缸中露出的部分短,则受热面积较小,导热性能好,这种火花塞称为“冷型”火花塞。
为使火花塞能够正常工作(火花塞裙部呈恢白色),火花塞裙部不得有局部过热现象,也不可温度过底。火花塞裙部温度的高底,一方面受火花塞热特性的影响,另外还直接受到气缸内工作温度的影响,这就要求火花塞的热特性应该与气缸内的温度相适应。因此,对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说,燃烧室的温度高,容易发生炽热点火,故应选用“冷型”火花塞。相反,对于功率小,转速和压缩比较低的发动机来说,则应选用“热型”火花塞。
(3)、故障判断与排除
使用中,热型火花塞比冷型火花塞易引起炽热点火,就是说当选配火花塞不当时极易引起发动机“熄不了火”故障。
火花塞的热特性是否合适,可从外表观察(使用一段时间后),可以判别。热特性合适时,火花塞的绝缘体呈现黄褐色,
没有积碳油污,中心电极与侧电极的跳火部位呈灰色。如果过热,火花塞的绝缘体上虽无积碳,但外表呈现灰白色,严重时呈现起泡、烧毁状,电极亦呈现烧蚀状态。如果过冷时,绝缘体上积有灰色绒毛状物,或者被积碳和油污覆盖。因此,遇有火花塞过热或过冷时,应即更换,但对更换过的火花塞,在使用一定时间后,还应检查其热特性是否合适。
因此,维修中要排除因火花塞炽热点火现象,火花塞的选
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用原则是:压缩比低、转