文档介绍：无忧不断
有关CVT的原理、发展和优势我们之前不止一次说过,这里我们主要看一下目前的CVT变速箱到了一个什么样的程度。说实话像“化茧成蝶”这种事儿一般只有大自然才干得出来——头天还让人恶心,第二天就能翩翩起舞让人一见倾心。让一种技术有这样的进化是基本不符合逻辑的,不过女大还有18变呢,如果它的进步感动到你,你会选择吗?
日产作为力挺CVT的车企之一,其实很早以前就推出过高性能版本的CVT变速箱,大概可以算作跑车级别的吧,但由于种种问题,他们在这方面的追求改变了方向,回到了家用务实的道路上,并且让CVT技术在这些年有了长足发展。
日产经过多年努力,于1992年首次将CVT应用于玛驰上。获得广泛关注后又在2010年将小型轻量低油耗的CVT变速箱投入市场。凭借多年积累的技术经验和坚持不懈和CVT较劲的精神,日产已经可以将新一代XTRONIC 。所以到目前,,阵容已相当强大。

这个排量以上的发动机一般都使用在相对安装空间较大的车型上,所以面对的主要问题就变成了怎样应对更高的扭矩,当然提高速比也是必然要做的。
在此日产使用了较之前更细的滑轮轴,这样就可以在不增加变速箱体积的情况下适当调宽轴间距,以此增加速比。新的传动钢带可以承受更大的扭矩输出,这样可以有效增加直接驱动感,当然起步时的锁止挡板自然功不可没,电子系统同时也增加了起步打滑控制。
日产还对CVT的很多零件做出了修改,并同时使用粘度较低的变速箱油,有效减少变速箱的内部摩擦。变速箱控制系统还可以根据驾驶者的不同意图做出不同反应,有效地选择最佳的变速模式,提供更好的驾驶体验。
本田CVT变速箱
本田对CVT的专注度并没有日产这么高,他们的策略是根据不同车型的诉求使用各种不同类型的变速箱——AT、DC