文档介绍：铁路连续梁桥与公路连续梁桥设计对比
预应力混凝土连续梁桥由于其结构体系具有变形小、刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简
单、抗震能力强等优点而被铁路桥、公路桥和城市桥梁设计广泛选用。
以武广铁路客运专线陆水特大桥(70+125 +70) m和乌海黄河公路大桥(75 + 130 + 75)m为例,分析对比跨度相近的高速铁路PC 连梁桥和高速公路PC 连梁桥的设计区别。
因为等跨度布置时边跨的跨中弯矩大于中跨弯矩,所以用缩短边跨的办法来调整弯矩的分布,-,武广客运专线陆水特大桥和乌海黄河公路大桥都是三跨一联连续梁桥,武广铁路客运专线陆水特大桥跨径布置为(70+125+70)m的铁路连续梁桥,,而乌海黄河公路大桥为跨度为(75+130+75)m的公路连续桥,,基本上都在边中跨比值的合理范围。两桥的边跨比基本一致。两座桥的立面布置如图所示。
1、桥梁孔跨布置的选择
1、结构设计对比
桥梁立面布置
2、截面尺寸的对比
武广客运专线陆水特大桥和乌海黄河公路大桥上部结构主梁部都采用单箱单室、变高度、变截面的箱形形式。具体布置如图所示。
陆水特大桥截面图()
乌海黄河大桥截面图(,)
(l)梁段划分
武广客运专线陆水特大桥:0号梁段长9m;l-;8-;中跨合拢段、;。
乌海黄河公路大桥:0号梁段长8m;l-;9-;中跨合拢段18号梁段、;,西侧边跨现浇段20’。
(2)梁高
武广客运专线陆水特大桥:,为主跨跨径的1/;,为主跨跨径的1/;,梁高按圆曲线规律变化,变化范围为2-16号梁段,;梁高理论计算位置为箱梁中心处,底板保持水平,肋板处高度根据桥面横坡相应调整。
乌海黄河公路大桥:,为主跨跨径的1/;,为主跨跨径1/;,梁高按圆曲线规律变化,变化范围为2-17号梁段,共62m范围;梁高理论计算位置为箱梁中心处,底板保持水平,肋板处高度根据桥面横坡相应调整。