文档介绍：第$ 期广东土木与建筑$01$
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广州新白云机场旅客过夜用房跨地铁结构解决方案
龚静华
!广州市设计院广州&$!+’!"
随着城市地下交通的迅猛发展!地铁管网纵横
交错"错综复杂!越来越多的跨地铁建筑应运而生! " 工程实例
对结构设计提出了巨大的挑战# 本文通过介绍广州
新白云机场旅客过夜用房工程的结构设计过程!包’"$ 工程概况
括对一些特殊构件与节点的构造处理方法等!对跨广州新白云机场位于广州市花都区与人和镇交
地铁建筑的结构解决方案作出初步探讨$ 界处!距市中心约’#(%!本文介绍的旅客过夜用房
工程位于航站区中心位置!南临南航站楼!北望控制
! 跨地铁建筑的结构特点塔台和航管楼!东"西两侧分别为航站楼的东"西连
廊!与南航站楼之间以停车楼连接$ 该工程东西向
地铁工程是关系到国计民生的重要地下交通工长约$)*%! 南北向宽约+*%! 总设计规模为) 万
程!为了确保其使用安全!我国对地铁附近的建%构& %’!分两期实施!首期为建筑面积约+ 万%’的酒店
筑物作出了严格限制!通常在距地铁隧道顶部!"#2 和配套设施!二期为建筑面积约, 万%’的东"西两
$"!%" 距隧道侧壁&"!% 范围内不允许结构通过!加侧商务办公楼!首"二期工程之间以空中连廊连接$
上地铁区间隧道自身宽度!也即在’!% 以上不允许首期酒店为地下$ 层"地上- 层!由, 层裙楼和
布置结构基础$ 在这种情况下!结构设计就面临着’座塔楼组成!建筑高度,-"$%!其中地下室为车库
严峻的考验!如何在满足建筑要求的前提下解决大及设备用房(首"’层为宴会厅"会议厅"商场等设
跨度空间的结构设计已成为一大难题!目前其解决施! 层高均为*"#%(, 层及以上为办公及客房标准
方法主要有以下两种’层!分为’座塔楼!均呈)口*字形平面!层高,",%(在
! 设置转换结构将底部大空间转换成上部小’+, 层之间设置设备转换层!层高’"’%$南北向中轴
跨度普通结构$ 线附近有规划轻铁通道从地面以下约-"&% 处通过$
一般采用转换墙%梁&"转换桁架等形式!其设计本工程主体采用现浇钢筋混凝土框架结构!结
思路清晰!受力明确!有较多成功经验!是一种较成合建筑适用性与美观性的要求!局部大空间部分采
熟的结构设计方法!但对建筑物以下"地铁隧道以上用现浇预应力钢筋混凝土结构和钢结构$ 一"二期
的空间要求较高!需满足转换构件的高度要求!如设连接的空中连廊拟采用钢结构!采用能适应大变位
有地下室还需占用一定的建筑空间!如广州新白云的隔震橡胶支座连系$ 本工程属丙类建筑!抗震设
机场的旅客过夜用房主体和航管楼"正佳商业广场防烈度为+ 度!框架"转换梁抗震等级分别为. 级
等工程均采用这一结构形式$ 高度的三级和二级$
" 通过上部特殊结构构件加以解决$ 根据地质钻探报告的场地土地质条件!本工程
该结构形式适用于建筑物以下" 地铁隧道以上基础拟采用钻%冲&孔灌注桩!桩端持力层为微风化
的空间高度不足"不适宜作为转换结构的工程!通过石灰岩!且桩必需穿过溶洞和进入连续厚度!+% 的
采用一些特殊的结构形式"新材料或新技术!结合建微风化灰岩中!要求桩端进入持力层微风化石灰岩
筑上部空间的利用!达到解决大跨度结构问题的目深度在!"&% 以上!桩设计平均埋深约为’&%$
的!如广州新白云机场的旅客过夜用房过街连廊和,"’结构方案的确定
停车楼"广州天王中心大厦等工程均采用这一结构由于地处新机场核心交通区!本工程建设场地
形式$ 正好跨越广州地铁三号线新机场折返线段! 约$’%
宽的轻铁隧道在地面以下约-"&% 处从建筑物中轴
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乃至整个建筑物的结构安全起着至关重要的作用!因
此按规范要求将转换梁抗震等级从* 级高度下的三
级调至二级!首先从构造上保证转换梁的结构安全"
考虑到转换梁的结构重要性!设计人员除对本
工程进行考虑扭转耦联影响的整体计算分析外!还
选出几条有代表性的转换梁进行平面有限元分析!
找出其薄弱部位并掌握其受力特性!对转换梁本身
及其边缘构件的设计起指导作用!从而得以在构造
上予以加强!并按深受弯构件进行截面设计!验算转
换梁的裂缝宽度与挠度"
经有限元分析!转换梁在受弯时基本满足平截
面假定!为按深受弯构件进行截面设计提供了依据!
但由于是两端铰接的单跨简支梁!
在端部$%"!#下部$%’! 范围