文档介绍：目录
摘要 6
第一章比亚迪唐双模混动系统概述 9
. 比亚迪唐混动系统发展历程 9
. 比亚迪唐改进版与丰田THS-II系统的比较 11
第二章 DMⅡ改进版混动系统动力总成组成及原理 14
. BYD487ZQA 14
. 双质量飞轮(DMF) 15
. 前后电机 17
. 六速湿式双离合变速箱6HDT45 19
. 双离合器 20
. 发动机动力传递齿轮系 21
. 电机动力传递齿轮系 23
. 混合动力传递齿轮系 25
. 充电齿轮系 25
. 电液控制模块 26
. 前后电机控制器总成 28
. 前电机控制器总成 28
. 后电机控制模块 32
第三章DMⅡ改进版混动系统动力电池总成 33
动力电池包 33
. 电池信息采集器及采样线 36
. 负极接触器 37
. 分压接触器 38
. 漏电传感器 39
. 正负极引出插孔及采样线接口 40
. 高压配电箱 40
. 高压配电箱内部构造及作用 41
. 电源管理控制系统 42
第四章行车模式 44
第五章总结 49
参考文献 50
第一章比亚迪唐双模混动系统概述
比亚迪唐混动系统发展历程
2015年1月,比亚迪•唐全新双模混动SUV(Plug in Hybrid Electric Vehicle,插电式)上市,该车应用的混合动力系统是在比亚迪DMⅡ代混动系统的基础上在后轴增加了一台电机,形成了三擎四驱双模的混合动力系统(下文统称DMⅡ改进版混动系统)。比亚迪DMⅡ代改进版混动系统采用并联混动模式,在动力方面不再是在前轴上将一台发动机+两台电机进行混联对外进行动力输出,而是采用前轴由发动机和前电机并联驱动,后轴由后电机单独驱动的动力组合方式,行成了发动机和驱动电机动力并行输出的四驱动力系统。比亚迪DM混动系统共经历三代改进,分别为DMⅠ代、DMⅡ代和DMⅡ改进版具体情况如下:
图1—1比亚迪DMⅠ代混动系统
(1)比亚迪DMⅠ代混动系统代表车型比亚迪F3DM,DMⅠ代混动系统采用混联的动力组合方式(见图1—1),具有独特的双模系统、无变速器传动系统和双真空泵的特点。但由于当时的技术限制DMⅠ代混动系统没有动力耦合装置、输出端只有固定的传动比(没有变速器)和没有高效的动力控制逻辑,只是用离合器将发动机和电机简单的联系在了一起,造成F3DM在高速等工况下工作状况不尽理想。
图1—2比亚迪DMⅡ代混动系统
(2)比亚迪DMⅡ代混动系统代表车型比亚迪秦,DMⅡ代混动系统采用并联的动力组合方式(见图1—2),具有独特的双模系统、DCT动力耦合装置和单电机直接驱动(动力不经过变速器)的特点。DMⅡ代混动系统增加了DCT动力耦合装置使传动比更加广泛,并取消了DMⅠ代双电机的混联模式,采用了前轴单电机的并联模式,前轴用一台功率更高的电机取代了上一代的双电机,并且电机通过主减速器直接驱动车轮不经过变速机构。
(3)比亚迪DMⅡ改进版混动系统代表车型比亚迪唐,DMⅡ改进版混动系统采用混联的动力组合方式(见图1—3),具有独特的三擎四驱双模系统、DCT动力耦合装置和前后轴电机驱动的特点。比亚迪DMⅡ改进版混动系统在DMⅡ代混动系统的基础上在后轴上增加了一台电机,用于行成了三擎四驱双模系统,并且前电机不再直接输出,而是和发动机的动力经DCT动力耦合装置分配后输出。
图1—3比亚迪DMⅡ代改进版混动系统
三擎四驱双模即三个动力引擎、全时电四驱和双模式(EV模式和HEV模式)。DMⅡ改进版混动系统系统属于比亚迪公司542科技计划,542科技标准为百公里加速时间5秒以内是性能标准,极速电四驱是操控的安全标准,百公里油耗小于2升是油耗标准。
-II系统的比较
丰田公司的第二代混合动力THS-II(Toyota Hybrid System ),采用混联的动力组合方式,采用无离合器式电控无级变速器,并利用行星齿轮结构作为发动机与双电机的动力耦合装置,由于行星排的使用使THS-II混动系统的动力分配极为优秀。
与丰田THS-II系统不同的是,比亚迪唐DMⅡ改进版混动系统采用发动机- 变速箱- 前电机- 电池- 后电机的混联控制逻辑,其动力耦合装置为6速混合动力湿式双离合变速器6HDT45(与前桥电机并联整合在一起,