文档介绍：印度放弃国产发动机
由于未能满足印度空军的要求,印度方面将放弃研发国产卡佛里发动机的努力,这意味着印度LCA战机将只装备美国通用公司制造的F-414发动机。消息人士称该发动机不符合印度空军对推力的要求,印度国防研究发展组织已经决定只将卡佛里发动机用于装备无人机。
1986年印度正式启动卡佛里计划,1989年全面开展研究工作,计划投资 8970 万美元,于1997年交付使用。但卡佛里发动机项目一路拖延。图为卡佛里发动机。
印度立项研发可以压倒F-16的LCA战机
上世纪70年代末期苏联入侵阿富汗,美国为此加强对巴基斯坦的援助,提供了F-16战斗机,对印度空军的米格飞机构成压倒性优势。为了拉平与巴基斯坦的战斗机差距,印度国防研究与发展署于1980年宣布将自行研制一款先进轻型战斗机,性能全面压倒F-16。1983年,印度政府批准“batAircarft(轻型战斗机)”立项,项目正式启动。
印度投资研发卡佛里发动机预备装备LCA战机
为了配合战斗机研制,1986年印度燃气涡轮研究中心正式启动卡佛里计划,1989年全面开展研究工作,计划投资 8970 万美元,于1997年交付使用。但卡佛里发动机项目一路拖延,核心机到1995 年才点火运转,2010年11月4日高空试验台试验宣布初次获得成功。2011年2月,. Antony表示,已经研发出9台卡佛里发动机原型机和4台核心机,原型机和核心机的地面和高空条件试验已累计完成1975小时。
卡佛里发动机进展缓慢性能不足面临下马
卡佛里发动机原定装配于印度国产LCA战斗机,现在LCA在磕磕绊绊29年后终于进入空军服役,开创了印度自制作战飞机的先河,可能是未来印度航空工业进入良性循环的契机,绝不会因为一个分系统的拖延而耽误整个项目的进度。从美国进口的F-404发动机性能先进、技术可靠、推力适中,远比卡佛里更能保障LCA作战能力的实现。
在印度新近招标的中型战斗机项目上,阵风战斗机原本配备的M-88发动机不仅性能远比卡佛里先进,而且已经投入使用多年,经受住了各种考验,印度空军绝不可能为其换装国产发动机。
卡佛理发动机项目进度从起步阶段就不断拖延,印度人自己对他也没有太大信心,因此印度开始购买美制F414型发动机装备LCA型战机。图为F414型发动机。
印度LCA战机超重只能选用大功率美制发动机
LCA改进型和海军型因为重量增加,因此需要推力更大的发动机才能保持机动性不下降,这样的要求是卡佛里根本无法承担的,只有美国F-414发动机能够满足,所以在这一项目上也没有它的生存空间。
卡佛理发动机项目进度从起步阶段就不断拖延,印度人自己对他也没有太大信心,因此印度斯坦航空有限公司与美国通用动力公司签署合同,采购 F-404发动机装备LCA的技术验证机和原型机。2004年,印度斯坦航空有限公司从通用公司采购17台F-404-GE-IN20发动机用于原型机和预生产型飞机。2007年,印度人再次采购24台F-404发动机,用于装备第一个生产型LCA战斗机中队。
卡佛里发动机研制20多年成本超标7倍
2009年2月,印度航空发展署负责LCA战斗机研制的项目主管Subramanyam表示:在接下来的6-7年,卡佛里发动机项目将会从LCA项目中分离出去,这将允许LCA能够在不受卡佛里发动机的问题