文档介绍：交通运输专业《通信信号》补充讲义
郑伟
一、联锁道岔
(一)道岔的定反位
每组道岔都有两个位置:定位和反位。道岔的定位是指道岔经常开通的位置,而道岔的反位则是排列进路时临时改变的位置。
确定道岔定位的原则是:
1、单线车站上正线的进站道岔,为由车站两端向不同线路开通的位置为定位,由左侧行车制决定。如图1所示,以1号道岔开通1G,2、4号道岔开通ⅡG为定位。
图1 图2
2、双线车站正线上的进站道岔,为向各该正线开通的位置为定位。(如图2所示)
3、引向特别用途线的道岔定位方向为安全线(图6)和避难线(图7)开通的位置为定位。
4、所有区间及站内正线上的其他道岔,除引向安全线及避难线者外,均以向各该正线开通的位置为定位。
5、侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外,为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位(如图3所示)。
图3
6、站内其他道岔,由车站依据具体情况决定,以搬动道岔次数最少为定位。
(二)联动道岔
排列进路时,几组道岔要定位都要在定位,要反位则都要在反位,这些道岔称为联动道岔。
例如:渡线两端的道岔。举例站场的1号和3号道岔是联动道岔,记为1/3,它们必须同时转换,否则不能保证安全。
(三)防护道岔和带动道岔
1、防护道岔:
为了防止侧面冲突,有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭,这种道岔称为防护道岔。
(1)如图4所示,排列D3至D9的进路,尽管1号道岔不在该进路上,但仍然要求1号道岔锁闭在反位。为的是防止1号道岔在定位时,一旦下行列车在长大下坡道运行失控而冒进下行进站信号机,在5号道岔处造成侧面冲突。
图4 图5
(2)又如图5所示,下行经3/5号道岔反位接车时,1号道岔不在该进路上,专用线方面也无长大下坡道,但因1号道岔是引向专用线的道岔,应使其锁闭在定位,开通安全线方向,以免专用线方面调车车列闯入D1信号机在5号道岔处造成侧面冲突。
(3)经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时,应使与其交叉的另一组双动道岔防护在定位。
2、带动道岔:
为了满足平行作业的需要,排列进路时还需把某些不在进路上的道岔带动到规定位置,并对其锁闭,这种道岔称为带动道岔。
对防护道岔必须进行联锁条件的检查,防护道岔不在防护位置,进路不能建立。对带动道岔则无需进行联锁条件检查,能带动到规定位置就带动,带动不到(若它还被锁闭)也不影响进路的建立,它不涉及安全,只是影响效率。
二、安全线和避难线
1、安全线:在进站信号机外制动距离内为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置一段线路,使进站列车停不住时,不致冲入邻线,与邻线上正在接入或正在发出的列车相撞,这段路叫安全线(如图6所示)。
图6 图7
2、避难线:在陡长下坡道上,为防止失去控制的列车发生冲突或颠覆,应在适当地点设置一段具有反坡的线路,称为避难线(尽头式线路)。避难线比安全线要长的多(如图7所示)。
三、挤岔
当列车顺着岔尖运行,这时道岔位置如果不对,车轮轮缘可以从尖轨与基本轨挤进去。并推动另一根尖轨靠近基本轨。挤岔时有可能使道岔和道岔转换器遭到损伤。
四、手摇道岔六步曲
1、一看。看道岔开通位置是否正确,是否需要改变位置;
2、二开。打开盖孔板及钩锁器的锁,拆下钩