文档介绍：机械与车辆学院
《汽车电子实习》实习报告
(2013-2014学年第二学期)
班级分组
2011级车辆工程1班,第一组
实习项目
宝马320Li
学生
学号
负责项目
成绩
指导教师
王思卓包凡彪
时间
2014年6月-7月
中国·珠海
实习项目1 点火系统
一、实习目的
熟悉了解宝马320li点火系统的结构、类型、原理;
完成对点火系统的综合学习及分析320li点火系统的特别之处;
认识320li点火系统的常见点火故障;
学习常见的点火故障排除方法。
二、实验内容
 
类型:传统点火系统和电子点火控制系统两类。
(1)电子点火控制系统:  
电子点火控制系统有多种结构形式:按高压配电方式不同分和按是否有发动机爆燃情况反馈控制分;
按高压配电方式不同分
①机械高压配电方式控制系统采用传统的高压配电方式,即配电器将点火线圈产生的高压配电分配至各缸火花塞。具有分电器,但分电器只起配电作用,无点火提前角调节功能。
②电子高压配电方式电子高压配电方式无需分电器,由电子控制器通过相应的逻辑电路进行高压分配,分组同时点火方式和单独点火方式两种形式,如图1-1所示。
图1-1 电子高压配电方式
分组同时点火方式是将各缸火花塞两两分组,每次点火都是同组的两缸火花塞同时进行。其中一缸是有效点火,成对的另一缸为排气行程,是无效点火。
单独点火方式是没缸火花塞都单独配有一个点火线圈,通常将点火线圈直接安装在火花塞的上方,因而无需高压导线。
按是否有发动机爆燃情况反馈控制分
①开环控制方式系统中午爆燃传感器,控制器只根据各相关传感器的电信号对点火提前角进行控制;
②闭环控制方式系统中有发动机爆燃传感器,控制器可根据发动机爆燃传感器反馈的发动机爆燃情况进行点火提前角修正控制。
电子点火系统工作原理: 
点火系统通常由电源、点火线圈、分电器(包括断电器)和火花塞等组成。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分;点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分。电子点火电路原理如图1-2所示。
图1-2 电子点火工作原理图
点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少,次级线圈导线细而匝数多,相当于一个升压变压器。 
断电器有机械式和晶体管式两种。当发动机运转时,凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转,控制断电器触点启闭。当断电器将低压电路闭合时,初级线圈中即产生低压电流,在点火线圈内形成磁场。当电流达到一定值时,断电器将低压电路断开,磁通消失,在次级线圈中感应出10~24千伏的电动势,通过分电器依次传到相应气缸的火花塞电极上,即产生电火花。当触点断开时,初级线圈会感应出自感电动势,使触点间产生电弧而引起烧蚀,并减缓磁通消失速度,降低次级线圈感应的电动势。为了消除自感电动势,~。
 
机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动分电器轴上的凸轮转动,使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。  
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头,根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上,火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角),同时还有真空提前装置,它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。 
在要求工作可靠又不带蓄电池的场合,如飞机用汽油机、拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系统。
(2)传统点火系统 
传统点火系统: 蓄电池点火系,磁电机点火系。
点火系包括蓄电池、发电机、点火开关、电流表、点火线圈、电容器、分电器、高压导线和火花塞等。 
图1-3 传统触电式点火系组成图
点火线圈:点火线圈的作用是将蓄电池的低压电(12V)转变为高压电(10000V~15000V)。点火系的低压线路上还有附加电阻和电容器。 
  附加电阻:附加电阻串联在低压电路中,其电阻值可随温度升高而增大,用来自动调节低压电路的电流强度。
  电容器:电容器的作用是收容低压线圈的感生电流,防止触点过早烧蚀,同时帮助点火线圈提高电火电压。电容器是用两条铝箔中间夹有绝缘性很好的蜡纸卷制而成。其中心引线为正极,外表皮为负极。 
火花塞:火花塞是利用高压放电原理,在保持一定距离(间隙)的两个电极间产生电火花,点燃混合气。火花塞装在发动机气缸盖上。
、性能等介绍
宝马320li采用的是M50发动机,点火系统为电子高压配电的直接点火,发动机电控单元(DME)。其主要由曲轴