文档介绍：单元一汽车配件基础知识

班级:
课时:2节
教学目的:了解世界汽车配件市场现状;了解我国汽车配件行业的发展与现状;掌握汽车维修零件的类型;掌握汽车附件的类型。
教学重点:世界汽车配件市场现状发展趋势;汽车维修零件的类型;汽车附件的类型。
教学难点: 汽车维修零件的类型;汽车附件的类型。
教学方法:讲授法提问法举例法
教学过程: 回顾旧课:议一议我国汽车产业基地有哪些?
导入新课:近几年来我国自主品牌的汽车得到了迅猛的发展,特别是哈佛H6长期占领销售版首位,但是从整个汽车市场来看,合资品牌占领了市场。组装的人员场地都在中国,不同的只是零部件的生产和来源。本节课我们就一起来看看,我国的汽配市场和世界发达地区的市场有什么差距。
讲授新课:
第一节汽车配件市场的发展与现状
一、世界汽车配件市场现状(P1)
发展趋势:模块化、系统化、集团化、独立化、高附加值化和高新技术化
、系统化
所谓供货模块化是汽车配件厂把配件组合成模块。
例如,德尔福汽车系统公司率先于1995年把车门内的61个零件变成l件,创下了零件组合、简化的记录。这种安全自锁件,不但节省工时,而且可以减少装配中的差错,减轻重量和降低噪声,这种车门已被制造商装到1997年出厂的轿车上。
所谓供货系统化是指配件供应商向整车厂提供的不是单个配件,而是能使整车装备省时和降低成本的组合件或系统。
优点:供应商不但能取得更多的订单,而且在配件集成过程中创造了新的价值,从而可获得更多的利润。例如,奥迪公司C5型轿车的开发就采用了系统分割模式。除整车厂自制部分外,所有总成及配件集成为35个系统。以车头模块为例,该系统由4大部分组成:散热器、冷凝器、车灯组件(含吸气弯管、保险杠支座、喇叭等)和前段框架(含横臂、前端面板、锁扣等)。4个部件的配套厂(二级配套)将部件送往奥迪公司所属的车头模块系统组装厂(一级配套),在该厂组装成系统模块后直接送总装厂。这种系统产品供货方式使奥迪C5的总装线减少了50多个工位。
教学方法

讨论法
讲授法
讲授法
举例法
、独立化
(1)纵横兼并与集中。
(2)配件企业从母体中独立。由于整车厂向全球拓展,配件厂要跟随整车厂参与国际合作。如日本电装公司、德尔福公司、维斯通公司、爱信公司、本特勒公司等相继从母公司中独立,并发展为国际性配件集团。而配件公司(集团)自身的部分企业也在按专业化分工,逐渐从核心层中剥离出来,如德尔福公司所属配件厂就由300多家减少到100多家。
3)高附加值化和高新技术化
当前世界汽车配件企业的经营发展方向是产品的高附加值化和高新技术化。如美国的汽车音响设备生产,原先集中在三大汽车公司,后来逐渐把一般音响设备生产线转移到国外,国内只保留新式的、先进的和高附加值的产品。这样,就使美国的生产能力下降近一半,而利润却提高3倍以上。
二、我国汽车配件行业的发展与现状

我国汽车企业经过50多年的建设和发展,从无到有,从少到多,已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地,汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。有哪几大生产基地?

(1)兴起阶段。第一阶段为新中国成立后到1978年,这一时期的主要特点是以整车带动配件发展。1956年第一汽车制造厂建立,后来南京汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂等相继建立,迎来了我国第一次“汽车热”。此间,为与整车厂配套,也相继建立一批汽车配件厂。但绝大多数配件企业生产水平很低,生产规模很小,无产品开发和更新能力,产品质量差、价格高,并且只能与规定厂家配套,不能任意销售到别的整车企业。
讲授法
举例法
讲授法
举例法
讲授法
(2)波动阶段。第二阶段为1978年开始到20世纪90年代中期。这一时期配件发展的主要特点仍然是以围绕整车配套为主。20世纪80年代中后期,随着国家经济的高速发展,卖方市场出现,国家布置了“三大、三小、二微”的生产格局,决定把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业,由此我国迎来了第二次“汽车热”。供不应求的局面和支柱产业的发展前景吸引了各地政府投资进入汽车配件生产领域,一大批中小配件企业涌现出来。这些企业规模小,80%以上的销售额在l亿元以下;重复建设严重;数量庞大,全国定点配件生产厂家2 000家,实际达5 000家;技术力量薄弱;生产设备简陋;而排他性的采购原则迫使一些配件企业依附于某家整车厂而生存。
(3)过渡阶段。第三阶段为20世纪90年代中期以后。这一时期的主要特点是配件企业规模与技术平行发展。十多年来,我国汽车配件工业无论从生产能力、产品品种