文档介绍：汽车喷涂常见缺陷与处理方法
在漆面修补作业中,如果采用了正确的操作方法,
橘皮和气泡等常见的漆面问题大多数都可以避免。
但是由于修补漆作业的工序较多,漆面出现问题
的几率还是很高。
分析出现问题的原因,通常是由于腻子层或底漆
层处理不当,喷漆过程缺乏控制,工作环境差,
以及油漆成分偏差等。
如果在喷漆过程中发现问题,可以停止作业并立
即采取适当的措施,根据出现的问题不同,也可
以等喷漆过程结束后再进行处理。
皱缩
在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中,面漆表面出现皱
纹或收缩变形,这种缺陷在醇酸漆修补作业中最为
常见。
(1)成因
①不适当的干燥方法导致漆面干燥不均匀。如果
对刚喷涂的漆层进行烘干或过快地强制干燥,或喷漆
车间温度过高,表面的油漆干燥较快并收缩,这会延
缓内层油漆的干燥速度。当内层油漆干燥时,将会使
表面油漆出现收缩现象。应避免在温度不合适的车间
或温度变化较大的车间喷漆。
②漆层太厚或太湿,将使内层的油漆不能和外层
的油漆以相同的速度释放溶剂并干燥,漆面就会出现
变形和皱纹。应采用多次喷涂的方法,以降低一次性
喷涂面漆层的厚度。
③使用了错误的稀释剂或互不相容的材料。使用
快速干燥稀释剂或在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂都
会造成皱缩。必须按照规定使用快速干燥稀释剂,在
高温季节应减少快速干燥稀释剂的用量。
(2)修正方法:在油漆充分干燥后,清除皱缩漆
面,重新进行喷漆。
隆起
也称为浮皱。在喷漆过程中或漆膜干燥
的过程中,由于漆面膨胀而在部分区域
形成的隆起,可能呈现出不同的形状。
(1)成因
①使用了错误的稀释剂。在瓷漆中
使用挥发性油漆稀释剂会促进内部油漆
层的隆起,最终导致面漆层的隆起。
②使用了互不相容的原料。新喷涂
的漆层与原有漆层发生了化学反应,或
原有漆层的缺陷没有被妥善处理,漆层
之间脱离从而造成面漆层的隆起。
③底层没有进行彻底地清洁,例如
底层表面的油脂或蜡质物没有彻底清除,
由于夹层效应的影响,导致再喷涂的油
漆无法附着。
④二次喷涂的间隔时间太短,没有
给予底层油漆充分的干燥时间,导致湿
漆面中的溶剂侵蚀中涂底漆或面漆使之
变软。
(2)修正方法:打磨有缺陷的区域至
平滑但不能磨穿,重新进行喷漆。
流挂
也称为流泪或垂流。涂层局部变厚,因重力
原因出现垂流状态,只出现在将喷涂过的表
面垂直放置时或垂直喷涂的表面。
(1)成因
①不正确地使用了稀释剂。一般是使用了
干燥速度慢的稀释剂或使用了过量的稀释剂。
②喷枪使用不当。例如压缩空气压力过低,
或喷枪与喷涂表面的距离过近,或喷枪移动的
速度过慢,均会增加流挂现象出现的可能性。
应适当调整喷束形状和喷束气压,使喷射距离
保持在20~25 cm,而且喷枪的移动速度
应均匀。把握产生流挂的极限喷涂量,集中注
意力边观察漆膜形成的情况边喷涂。
③喷涂车间温度过低,喷涂的漆层不易干
燥,或一次性喷涂的漆层太厚,导致漆层干燥
速度过慢。
④喷涂后续漆层时,应为前一次喷涂的漆
层留出足够的干燥时间。在将喷涂过的表面垂
直放置之前,应为漆层留出足够的静置流平时
间。
(2)修正方法:流挂现象轻微时,待漆面
干燥后先用细砂纸湿打磨有缺陷的区域,然
后打蜡抛光。流挂现象严重时,打磨有缺陷
的区域后重新进行喷漆。
湿印或涂层下蜡痕
从漆层表面可以看到底层
有污染区的轮廓,或出现
多种形状的无光斑点。
(1)成因
①喷漆前没有对底层表
面进行彻底地清洁,例如油
脂或蜡质物没有彻底清除。
②以前的漆层未干燥或
旧漆层的缺陷未去除。
③以前的漆层与再次喷
涂的漆层不相容。
(2)修正方法:如果湿
印比较明显,应打磨掉油
漆层后重新喷涂。
水迹印
漆层表面出现白色或黄色的腐蚀状斑点,多
出现在车顶、发动机舱盖或行李舱盖等与阳
光垂直的表面上。
(1)成因
①油漆层在没有充分干燥的情况下接触了
水滴,特别是高矿物含量的水。水滴与油漆中
的溶剂混合后会渗入漆面,从而留下水迹。因
此喷涂不久的漆面严禁与水接触,严禁雨天行
驶。②即使是干燥的漆面,如果经常接触水滴
也会在油漆表面留下水迹。在阳光的照射下,
水滴具有放大镜的透射聚焦功能,水滴干燥后
就会在漆面留下白色或黄色的腐蚀轮廓。
③如果喷涂的漆面过厚,就会延