文档介绍：4Wheel     2010-10-8
转向是驾驶中重要的组成部分。可靠的转向系统对于在泥泞和岩石路面越野的越野车更加重要。四驱越野车上的转向系统往往要比普通车型的转向系统要结实的多。这是因为越野车的车桥两端的轮胎比普通车型体积大得多,重量也重的多。
越野车的悬挂往往被后期加高,车轮也加大,所以原厂配置的转向系统也就显得杯水车薪,升级改装是在所难免的。今天我们将利用实例来向大家说明越野车转向系统改装的一些问题。在进行越野车改装时,由于每个车型的具体情况不同,导致市面上的转向系统成品件不能用,只能自己设计加工;或是对于悬挂底盘空间结构的考虑不周,导致安装上之后不能正常工作等。
今天涉及到的越野车实例都是常见的采用梯形转向系统的四驱硬轴车型。转向器安装在底盘上,通过转向摇臂和转向直拉杆将转向传递到梯形转向结构上。各种摇臂和拉杆的组合看似简单,但考虑到行驶系统底盘和悬挂的不同结构,这就需要谨慎改装了,我们着重介绍一下梯形转向各部件的布置。实例中有一些转向系统采用了液压助力,这里并不是今天讨论的重点。
1234567下一页
浅谈四驱硬轴越野车梯形转向系统改装
4Wheel     2010-10-8
大家可以先看一下这个示意图,这是梯形转向系统的简易结构图。文章中的个零件名称在这张图中都有体现。
硬轴悬挂越野车前车桥采用的梯形转向系统往往有两种布置形式,Push-pull型和Crossover型。上图车型的转向系统就是传统的Push-pull布置,转向直拉杆直接连接驾驶员一侧的车轮,如同示意图中的(b)图。与转向器连接的转向摇臂(图片左上角)连接转向直拉杆,将转向传递给转向节上的转向节臂。这种布置形式,由于转向器在底盘上,中间存在悬挂系统,所以转向节臂和转向直拉杆都是向上倾斜的。这种布置形式存在的问题就是较短的转向直拉杆限制了悬挂的行程,较大的悬挂行程是不允许的。丰田的一些硬轴车型原厂也是采用这种转向结构。
浅谈四驱硬轴越野车梯形转向系统改装
4Wheel     2010-10-8
上图就是另一种布置形式,Crossover型,如同示意图中的(c)图。转向直拉杆很长,直接连接副驾驶一侧的车轮转向节,或者是直接连接梯形结构中转向横拉杆上的某一位置。这种布置形式就允许悬挂系统有较大的行程。市场上也有很多将Push-pull转向改为Crossover转向的改装件。
无论是采用Push-pull型还是Crossover型,很重要的一点是转向直拉杆要尽可能的保证水平。越野车在越野时车桥上下颠簸,转向直拉杆的角度和有效长度就会随着运动而变化,如果转向直拉杆本身就倾斜过多的话,这个问题就更加严重。在越野过程中就会造成转向的不准确。
浅谈四驱硬轴越野车梯形转向系统改装
4Wheel     2010-10-8
不过想上图这种情况,转向直拉杆是不太可能达到水平的,因为悬挂被加高太多了。在上图这个案例中,采用螺旋弹簧硬轴悬挂,如果转向直拉杆不能达到近水平,那就使悬挂中纵向推力杆的长度和倾斜角度和转向直拉杆的长度和倾斜角度保持近似。这样在越野车颠簸时就保证转向系统中的拉杆和悬挂系统中的拉杆运动一致。
转向摇臂可以完全的水平,就像上图一样。或者是有一个向下倾斜而的角度,这样可以减小转向直拉杆的倾斜角度,以减小跳动转向的影响。转向节上的转向节臂也可以倾斜以增进转向直拉杆的水平。
浅谈四驱硬轴越野车梯形转向系统改装
4Wheel     2010-10-8
这辆车的转向布置就有一个很长的转向直拉杆,在悬挂行程接近极限的时候还可以保持与梯形结构的平行。转向横拉杆越长,悬挂大行程情况下带来的跳动转向影响就越小。
市场中的出售的改装转向节臂可以满足很多车桥型号。拿这个Dana 60车桥为例,后加装的转向摇臂位于转向节的顶部,而原厂的位于转向节下部(红色箭头处)。将转向节臂装在上方可以为转向直拉杆或其他零件增加空间,也可以达到减少转向直拉杆的倾斜角度的目的。
浅谈四驱硬轴越野车梯形转向系统改装
4Wheel     2010-10-8
如果车型是板簧硬轴悬挂,那还要考虑板簧和转向横拉杆的位置问题,同时还要保证转向系统有足够的运动空间。在车型满载,板簧被压缩的情况下这个问题尤为突出。
这个例子就是将梯形结构中的转向横拉杆加高,由原来转向节的下部移到上部。