文档介绍：:..,-1所示。这种结构的特点是筒式减振器作为悬架杆系的一部分兼起主销作用,滑柱在作为主销的圆筒内上下移动,前支柱上托盘与车身连接,取消了上摇臂。这种悬架结构简单,布置紧凑,横向刚度高,操纵稳定性好。-1前悬架l-前副车架总成9-法兰盘螺母17-六角法兰面螺栓2-前副车架前安装螺栓10-横向稳定杆拉杆及球头总成18-六角法兰面螺母3-摆臂总成11-前横向稳定杆19-六角法兰面螺栓4-球头连接螺栓12-前横向稳定杆连接螺栓20-发动机纵梁焊接总成5-球头连接杆螺母13-前横向稳定杆压板21-六角法兰面螺栓6-法兰盘开口螺母14-前减振器支柱总成22-全金属六角法兰面防转螺母7-开口销15-全金属六角法兰面锁紧螺母23-六角法兰面螺栓8-前副车架后安装螺栓16-螺母压板24-发动机纵梁焊接总成25-六角法兰面螺栓26-全金属六角法兰面防转螺母注:19—22为CVT纵梁;23—26为MT/,-2所示,拖曳臂式悬架的结构为车身部的主轴直接结合于车身,然后将主轴结合于悬架系统,再将此构件安装于车身,弹簧与减振器直立安装于车轴附近。悬架系统本身的运动,支臂以垂直车身中心线的轴,亦即平行于车轴的轴为中心进行运动,车轴不倾斜于车身,在任一上下运动位置,车轴平行于车身,对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,减振器不发生弯曲应力,所以摩擦小,乘坐性佳,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身。-2后悬架l-后扭转梁总成9-后减振器总成17-左上连接支架总成2-后稳定杆总成10-平垫圈18-右上连接支架总成3-法兰面螺栓11-六角加***兰面螺母19-六角法兰面螺栓4-法兰面锁紧螺母12-防尘罩与限位块20-六角法兰面螺母5-后扭转梁托架衬套总成13-后螺旋弹簧21-缓冲定位管6-后扭转梁托架衬套总成14-限位盖22-缓冲块7-六角头螺栓和平垫圈组合件15-减振垫23-缓冲限位座8-六角法兰面螺母16-弹簧橡胶垫24-:车轮前束是车轮偏离几何中心线/推力线向里偏转,而负前束则是车轮向外偏转,-5所示。设置前束的目的是保证车轮平行滚动。前束也可补偿车辆向前行驶时,车轮支架系统产生的少量偏移。只有车轮设置前束合适时,车辆行驶时车轮才能在路上平行滚动。-:前轮引导或转向车辆,后车轮控制同辙。同辙作用与推力角有关。推力角(-6所示)—6推力角如果车轮的几何定位良好,车辆的燃油经济性和轮胎的使用寿命都会得到改善。:主销后倾角是从车辆侧面观察,转向轴最高点偏离垂直方向的倾角,-3所示。顶点向后的倾角为正(+),而向前的倾角为负(-)。主销后倾影响转向机构的方向控制,但不影响轮胎磨损。若一个车轮较其他车轮的正主销后倾角大,会使该车轮朝车辆中心线行驶,车辆将向正主销后倾角最小的一侧偏向行驶。-:外倾是从车辆前方观察的。车轮偏离垂直方向的倾角,-4所示。若车轮倾角顶点向外,则外倾为正(+);若车轮倾角向内,则外倾为负(-)。外倾既影响方向控制,又影响轮胎磨损。过量外倾会导致轮胎磨损,并使车辆朝最大外倾行驶或侧偏行驶。--1所示。-1车轮定位规格车轮定位前轮外倾—0°17´±45´前轮前束总前束:-~3mm(左、右单侧-~)单侧前束角度:-°~°主销内倾12°±45´主销后倾2°36´±45´后轮外倾—°±30´±3mm车轮最大转角内侧39°12´±3°外侧33°04´±3°,发动机传给驱动轮的转矩在车辆高速行驶时引起跑偏/滑移的现象。-2所示。-2转矩转向的故障诊断步骤操作数值是否1是否进行这车辆路试?至步骤2车辆路试2检查驱动轮轮胎驱动轮轮胎尺寸是否相同,胎面深度是否相等。至步骤3至步骤183调整轮胎压力至规定值操作是否完成?至步骤44检查前悬架前悬架是否有磨损或损坏的零件?(无隆起)路面上,