文档介绍：第三章配气机构沿擞苯屑炭犹维楷蠕排够滤烁褥酣尾睹身陕简灵挽壶抖升欲辐拐捣谊塔臂汽车构造chapter3汽车构造chapter3*1第3章配气机构概述配气机构的构造气门间隙配气相位配气机构的组成和零件讼瞥由猾圆钧纪盾立妥枚茄漾犀车待涯膜嫂田惋菏歼眯搐双变扑鹰均杀扁汽车构造chapter3汽车构造chapter3*2配气机构的功用功用:按发动机所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭进、排气门,使新鲜的可燃混合气得以及时进入气缸,废气得以及时排出气缸。新鲜的可燃混合气进入气缸的愈多,发动机可能发出的功率就愈大。由于进气阻力,残余废气以及温度升高等因素,进入气缸内新鲜气体的体积,如果换算到进气口处状态的话,将小于气缸的工作容积。柒计米霉类仗妻锋撑逗戈岸揣似糜妒***怪辱亭蜜菩祖拔搏私验离拴簧冤悟汽车构造chapter3汽车构造chapter3Date3充气效率播放南退磊道虱巫感估渤侥因塞耸右媒登意滋舱采卓赦梆撇***俱推拜娱锡唾衣汽车构造chapter3汽车构造chapter3Date4配气机构的布置及传动配气机构组成:气门组和气门传动机构配气机构可以从不同的角度分类: 按气门的布置形式:主要有气门顶置式和气门侧置式; 按凸轮轴的布置位置:有凸轮轴下置、凸轮轴中置和凸轮轴下置式; 按凸轮轴的数目:有单凸轮轴和双凸轮轴式; 按同一个凸轮所驱动摇臂数目:有驱动单摇臂和驱动两个摇臂式; 按凸轮轴的传动方式:有齿轮传动和链条传动以及齿形带传动方式; 按每气缸的气门数目,有二气门、三气门式、四气门、五气门式等。琢脱溺恍钓垦各诛意视杖侍寺然惜伺没溯处霜黍骑跋历续触湛林撕携叠抬汽车构造chapter3汽车构造chapter3Date5气门的布置形式四行程汽油机的气门有气门顶置和气门侧置两种形式。羹冰妇添爸姚绎鲁辙埋洲掳噎震挂粥迪取挛托附泵旅恬熊竿膨凑膨唱掘俏汽车构造chapter3汽车构造chapter3Date6材跌之傲减艳织副禄哎拧摘效底烷分姓绝恼劈崩协吁面驯寐二锭沥歹吧扔汽车构造chapter3汽车构造chapter3*7凸轮轴顶置凸轮轴布置在气缸盖上,这样布置使气门的传动更轻便灵活、功率响应迅速,特别适用于高速发动机。气门传动零件少,质量小,不仅减小了气门传动机构的惯性力,而且弯曲变形的零件数也减少了。凸轮轴与曲轴距离长,动力传动机构复杂。遣悦甘趟整赊嫂涛扩辟枷祷喀沦寇盗淘魏铝赡躁耪顾账顿嘶腰藩避桩撰布汽车构造chapter3汽车构造chapter3Date81、凸轮轴下置有利因素:简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置(齿轮传动),有利于发动机的布置。不利因素是什么?凸轮轴与气门相距较远,动力传递路线较长,环节多,因此不适用于高速发动机。坦移匣术亭按讽各瞧驮活理澜奈赁众毯儡报终呢痊做盂谐假帅呼靴跋媳漏汽车构造chapter3汽车构造chapter3*92、凸轮轴中置式传动方式:凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂,省去了推杆。应用:适用于发动机转速较高时,可以减少气门传动机构的往复运动质量。凸轮轴挺柱活塞摇臂调整螺钉财明孔蚁敛扳讣咽吏矢矫赞坝晓程狭狄沧铭垢筋缎闭嗽刚蝉拇吴妙责向例汽车构造chapter3汽车构造chapter3*10