文档介绍：接车后对此车进行试车检查,结果发现此车水温表指针已接近红区,检查冷却风扇右侧风扇高速运转,而左侧的风扇转速很低,比低速挡时还要慢,此时发动机已过热。关闭发动机,接通TECH2,用TECH2驱动2个风扇以高速挡旋转,发现右侧风扇转速正常,而左侧风扇有时转,有时不转。在驱动风扇高速旋转的同时,测得左侧风扇插头两端的电压在2~5V之间变化,而右侧风扇工作电压为12V。检查发现风扇线束与车身线束连接器C105处的棕色线与蓝色端子已严重烧蚀,插座塑料件也已熔化变形。清理插座并重新打磨端子后连接好,试车,故障依旧。用2根导线跨接插头,即分别短路插头中棕色线和蓝色线,结果仍不能排除故障。由此看来,线路的其他部分可能还存在故障。此时没有了头绪,找来了该车型的维修手册认真分析。分析冷却风扇的控制电路,别克轿车冷却风扇的工作由动力系统模块(PCM)控制,低转速旋转时2个风扇串联,每个风扇的工作电压是供电电压的一半;高速旋转时2个风扇并联,每个风扇的工作电压就是电源的电压。,PCM控制散热风扇低速运转:1)发动机冷却液温度超过106℃;2)需要空调系统工作且周围温度超过50℃;3)(空调压力传感器电压达2V);4)点火开关关闭且发动机冷却液温度为140℃。PCM控制散热风扇低速运转时,其C1-6脚为低电平,为继电器12提供接地回路,继电器12工作,此时左、右2个风扇串联,每个风扇的工作电压为供电电压的一半,2个风扇同时低速运转。电流路径为:熔丝6(40A)→继电器12触点(87-30)→左侧风扇→继电器9的常闭触点(30-87A)→右侧风扇→结点S105→搭铁点G117。,PCM控制散热器风扇高速运转:1)发动机冷却液温度超过110℃;2)()。PCM控制散热风扇高速运转时,其C1-6脚和C1-5脚为低电平,为继电器9、10和12提供接地回路,此时左、右2个风扇并联,每个风扇都是单独的接地通路,因而2个风扇高速运转。左侧风扇电流路径为:保险丝6(40A)→继电器12触点(87-30)→左侧风扇→继电器9的常开触点(30-87)→结点S105→搭铁点G117。右侧风扇电流路径为:保险丝21(15A)→继电器10触点(30-87)→右侧风扇→结点S105→搭铁点G117。在用TECH2驱动风扇高速运转的同时,用万用表电压挡测量插头C105发动机线束侧的浅蓝色线与接地间的电压为12V,测量灰色线与接地间电压为9V(正常为0V),说明灰色线(532电路)搭铁不良。试更换继电器9,更换后故障依旧。拆下继电器盒,拆下插头,发现C11端子严重烧蚀,从插座中脱落下来一段线,灰色线的线皮已熔化,继电器盒及相应插脚已烧蚀变形。打磨、清理并固定继电器盒背面的插座和端子后装复,用TECH2驱动,检查左侧风扇高速旋转正常,但用手放在左侧风扇后面感觉风量比右侧风扇小,仔细检查发现左侧向前吹风,而不是向后吸。进一步检查线路,发现风扇线束(风扇小的线束)中棕色线与蓝色线对调了,造成左侧风扇反转,汽车向前行驶时使风扇的运转阻力增大,电流增大,烧损了风扇线束插头及继电器盒等部件。转自:wzdbwk故障总结:原来,此车是辆事故车,发动机舱内的布线十分不规则。估计原修理工将导线接反的原因可能是此线束中2根线切断后,再连接时,因导线的颜色已退去,不易区分,于是修理工想当然地认为2个风扇的旋转方向相同,按右侧风扇的旋转方向连接了左侧风扇线束,对别克轿车而言,这样恰好是接反了。出现以上修理失误,是因为原修理工对别克轿车风扇的控制特点及工作原理不了解所致,下面对别克轿车冷却风扇的控制特点及维修方法做一个简单介绍。在检修别克轿车冷却风扇控制电路时,应注意几个特点:一是开空调后,冷却风扇并不一定低速运转,是否低速运转取决于当时的冷却液温度(大于50℃)和空调系统高压侧压力()。二是风扇在符合高速运转条件时,必须先使2个风扇低速运转3s,然后再接通2个风扇的高速。这个3s延时的目的就是防止其超载。如果我们用TECH2从静止直接驱动冷却风扇高速运转,PCM先是控制继电器12工作,2个风扇串联,低速运转3s后,继电器9和10才工作,2个风扇并联,同时高速运转,这一过程非常明显。三是为了减小2个风扇运转时的噪声与振动,左、右2个风扇的旋转方向是相反的,但因2个风扇叶片的角度方向相反,故风向是相同的,更换风扇叶片时,如果左、右风扇叶片装反,会造成严重的运转噪声和振动,这在维修中时有发生,修理人员在维修过程中应注意。接车后连接丰田专用诊断仪DST-II,启动发动机,打开空调开关,发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OF