文档介绍：北京市轨道交通工程建设
安全风险管控体系及系统平台建设
专题汇报
汇报大纲
一、前言
二、体系核心思想及内容
三、安全风险技术管理模式及职责体系
四、勘察、环境调查、方案设计、初设和施设阶段的安全风险技术管理
五、施工阶段的安全风险技术管理
六、工后阶段的安全风险技术管理
七、北京市轨道交通工程建设安全风险管理系统平台演示
一、前言
随着城市轨道交通事业的蓬勃发展,工程建设过程中安全事故频发,安全风险管理形势日益严峻,越来越受各级单位高度重视,如何提高工程建设过程中的安全风险控制水平,加强安全风险管理的研究和实施已成为各级政府、建设单位和各相关参建单位共同期盼和亟待解决的重大课题。
2007年建设部批准发布的《地铁及地下工程建设风险管理指南》:工程建设参与各方中,建设单位主要承担风险管理的监管与决策责任,其它参与各方承担合同中约定的风险管理实施责任。
因此建立健全、科学和可操作的安全风险管理体系、应急响应机制和快捷、有效的风险管理信息平台,以满足国内各城市大规模轨道交通工程建设和安全风险管理的需求,指导其工作,势在必行。

为此,从2007年开始,北京市轨道交通建设管理有限公司组织有关的勘察、设计、施工、咨询单位及科研院校在总结以往经验的基础上,开展了“北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系及信息化管理系统”的研究。
一、前言
07年7月26日,北京市建委组织我公司等参研单位召开建设部专题项目“轨道交通工程建设安全风险技术管理体系研究”工作启动会。
隋振江主任在该会上强调:要建立以建管公司为核心,带动各参建单位强化安全风险管理,贯穿工程建设全过程的安全风险技术管理体系。并注重充分发挥相关委办的支持和指导作用,各自承担起相应的管理责任。
研究工作分两个阶段,分别实现近期目标和远期目标。目前基本完成第一阶段的研究工作,正加紧在北京新线工程建设中推广应用。
一、前言
一、前言
近期目标(第一阶段)
1、研究、编制北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系;
2、研发并建立北京市轨道交通工程建设安全风险管理信息化平台;
3、推动安全风险技术管理体系及信息化管理平台在北京地铁新线建设的运用。
远期目标(第二阶段)
在北京地铁和其它城市地铁安全风险管理经验基础上,总结提炼出能够指导全国城市轨道交通工程安全风险管理的有关标准、规范、法规等。
1、体系反映的核心理念
贯穿地铁建设工程安全风险预防为主,加强各阶段的安全风险的预控与管控。
促进北京轨道交通工程建设安全风险技术管理工作的系统化、规范化和信息化,强化轨道交通工程建设安全风险技术管理的过程控制。
贯穿工程建设的全过程:包括岩土工程勘察与工程环境调查、方案设计、初步设计、施工图设计、施工和工后阶段。
规范、完善建设单位、各相关参建单位在安全风险技术管理方面的工作责任及工作内容,且不替代其应该遵循的相关技术和安全责任。
二、体系核心思想及内容
1、体系反映的核心理念
着重规范、完善工程建设各阶段的安全风险管理技术论证程序及各阶段成果文件应涵盖的安全风险技术管理内容。
以施工阶段监测、巡视、风险评估预警为基础,着重规范、完善施工风险控制的信息报送、预警和分级响应的内容和程序。
各相关参建单位除执行本体系并建立自己的体系外,应严格遵守现行国家、行业和北京市有关法律、法规、政策规定和工程建设标准的有关规定。
二、体系核心思想及内容
2、风险工程分级管理
对危及工程自身和周边环境安全的风险进行有效识别,区别为自身风险工程和环境风险工程:
自身风险工程定性分为:一、二、三级
环境风险工程定性分为:特、一、二、三级
工程设计、施工阶段进行细化和深化,并遵循分层审查论证程序
对高级别风险工程强化成果要求及技术审查论证程序。
二、体系核心思想及内容
3、风险工程分级管理
(1)自身风险工程定性分级
1)一级自身风险工程:基坑深度在25m以上(含25m)的深基坑工程,矿山法车站,超大断面矿山法工程等;
2)二级自身风险工程:基坑深度在15~25m(含15m)的深基坑工程,近距离并行或交叠的盾构法区间,不良地质地段的盾构区间联络通道,不良地质地段的盾构始发与到达区段,大断面矿山法工程等;
3)三级自身风险工程:基坑深度在15m以下的深基坑工程,一般断面矿山法工程,一般盾构法区间等。
二、体系核心思想及内容