文档介绍：空气流量计检测空气流量计在电喷轿车上的重要作用,它是喷油控制的基本信号,也是决定信号。此信号的好坏将影响混合气的配比,也直接影响发动机的动力性、稳定性及污染性。当空气流量计信号发生故障时,电控单元将故障码存贮的同时,也将进气量的测量权交于节气门位置信号替代,这是电控单元的一大功能,即失效保护功能。可想而知,好的空气流量计信号与节气门位置信号有着一定的差距。前者精度高,发动机各工况均好,后者精度差,相比之下,发动机各工况的控制稍有差别。当空气流量计信号出现偏差(不准确)时,电控单元将按错误信号进行控制喷油,使混合气浓了或是稀了,造成发动机转速不稳及动力不足。此种故障在我国国产车型上经常发生,特别是大众车系,更换空气流量计的工作是普遍现象。由于热膜式空气流量计不设自洁功能,常常被脏物影响,同样造成信号不准确。信号不准确的传感器比损坏的传感器危害更大。为了准确有效的检测空气流量计是好是坏还是信号偏差,我们通过理论的探讨及实际经验的积累而总结出一套行而有效的检查方法,供大家参考。如:一辆大众车系的轿车怠速不稳,加速不良,怀疑热膜式空气流量计信号有问题。可以在发动机运转的状况下拔下空气流量计的插头,观察发动机的变化情况,将会出现以下三种情况。(1)故障消失。说明此空气流量计信号有偏差,并没有损坏,电控单元一直按有偏差的错误信号进行控制喷油。由于混合比失调。发动机燃烧不正常,将会出现发动机转速不稳或动力不良现象。当拔下空气流量计插头时,电控单元检测不到进气信号,便会立即进入失效保护功能,以节气门位置传感器信号替代空气流量计信号,使发动机继续以替代值进行工作。拔下流量计插头,故障消失,正是说明了拔插头前信号不正确,拔插头后信号正确,故障消失。一般情况下,故障现象可以表明混合气的浓度。为了确认,我们用检测的方法,以数据说话。在插头的信号端测量动态信号电压,怠速工况下,~;加速到全负荷时,电压信号可接近4V。,加速到满负荷时只有3V。由此可以确认,空气流量计有问题,信号电压整体偏低,故障原因有两种能:①零件质量问题,应更换。②脏污问题,只要用清洗剂清洗即可恢复。(2)故障依旧。说明此空气流量计早已损坏或线路不良,造成电控单元根本没收到信号或收到的是超值信号,电控单元确认空气流量计信号不良,进入到失效保护功能,同时将故障码存入存贮器,故障指示灯闪烁(指装有指示灯的发动机)。此时拔下空气流量计插头与不拔插头结果是一样的,故障现象不会发生变化。那么当前的故障不应是流量计信号不良所影响的,而是由其他原因所致。当真正的原因找到后,务必更换空气流量计。(3)故障现象稍有变化。说明此空气流量计是好的。拔下空气流量计插头前,电控单元根据空气流量计信号进行控制,喷油量准确,发动机各工况均好;当拔下空气流量计插头时,电控单元根据节气门位置传感器信号进行控制,喷油量有差异(可从数据流中读出这微小的变化值),发动机工况相对稍差。从以上的一个动作、三种现象检查故障,看似经验,实际是理论分析的结果。如果不了解电控单元的失效保护功能(替换功能),就不可能得到如此有效的经验。下面以大众车系为例,以数据流分析的形式来诊断热膜空气流量计的故障,仅供参考。例一、一辆时代超人轿车,因怠速不稳,加速无力,急加速回火故障来厂检修。故障诊断,无故障码,着车后,进