文档介绍：重庆市主城区公共交通现状问题分析【摘要】近年来重庆经济正经历着飞速发展,经济的城市快速增长也促进了交通的快速发展,尤其是在重庆直辖之后,主城区交通发展面貌可谓是日新月异。随着交通的不断发展,城市交通矛盾也日益显现,交通拥挤、交通拥堵等交通问题越来越严重,交通问题已成为制约重庆发展的关键因素。【关键词】主城区;公共交通、低效率的常规地面公交支撑着整个城市交通系统。由于城市地形不利于步行和自行车出行,公交需求大,但是单车容量低导致常规地面公交低效率、高密度运行。经过调查研究得出,以下几个方面是公共交通主要面临的问题。 ,另一方面道路网络结构及布局,是影响公交线路换乘理念不强,接驳聚散式的区域公交尚未形成承担交通功能的城市主要干道有限,公交线路过度重复的因素。而在山地城市中公交线路大部分是行驶于主干路上的,这也是次支干路通达性差、断头路多、坡度大、路况差,不适行公交的原因之一,同时也反应出公交系统运营的不合理性。在规范中,公交线路的标准重复系数为:,但是重庆主城区内环以内公交线路重复数高达,内环以外区域公交线路重复系数为,远远超出了标准的范围。主要原因是受地形影响,主城区通道有限,且低等级道路不适宜公交运行,公交主要分布在主干道上,导致主干道上承担大量的公交集散功能。根据调查统计显示,主城区约21条路段公交线路超过20条;其中,观音桥东环道达到69条,渝澳大桥达到50条。图1重庆某公交站牌 ,车型的选较单一,未考虑在道路条件较好、客流较大的路段投交车或是铰接车等超大容的公交车。高峰时段时社会车辆和公交车辆集中行驶在某主干道上,尤其是私人小汽车抢限的道路资源,表现出站点停靠能力不足的情况,通常会形交列车化现象,并经发交通堵塞。重庆主路纵坡坡度大于5%的主次干道占现状主次干道总长的%,直响了车辆运行的舒、安全性,导致车型主要以标台车型。市内公交港湾式停可提供的泊位一般为1-2个,高段时,在渝中半岛、南坪、观音桥等主道上,公交站点的规模无法与公交车辆停靠需求相匹配,引发公交车“列车化”[1]。图2公交列车化现象 ,城市主城区内布置的公交线路较多,造成重复系数很大,同时城市外围组团地区缺乏公交线路服务,影响当地居民的正常出行。线网布局不合理主要体现在两个方面:公交站点覆盖率低;公交站点间距设置不合理。重庆主城区公交站点300米平均覆盖率为%;500米覆盖率平均为%。根据《城市道路交通规划设计规范》,公共交通车站服务面积,以300m半径计算,不得小于城市用地面积的50%;以500m半径计算,不得小于90%。重庆主城区公交站点平均间距为800米,其中内环以内区域约为650米;内环以外区域约为1189米。公交平均间距偏长,除渝中半岛外,其他区域站间距均高于规范推荐值。线网布局不合理导致了公交资源不能合理分配,有些区域