文档介绍：【摘要】(BIMCO)与国际船务联会(ISF)联合发表海员统计报告指出,截至2010年底,,整体海员供求差距收窄,其中高级海员供求差为2%,反映短缺问题未必是不能克服的困难。不过,报告亦警告,新船进入市场的速度太快,假如航运业界不相应地建立健全的海员培训系统,高级海员供求差可能会大幅拉阔至11%的恶劣情况。BIMCO和ISF上次发表同类统计报告是在2005年,而整体海员供应短缺问题似乎在过去5年出现有改善跡象。虽然资深和高质素海员仍然相对不足,,,%。,%来自远东地区。高级海员供求差2%高级海员供求差距去年已收窄至13000人,约为2%,反映短缺问题是可以克服的困难。当中,%的经合组织成员国,高级海员供应量已完全扭转2005年前的跌势,以及远东地区供应大增,是收窄整体差距的两大主因。在1995至2005年期间,,,%。%,。专责今次研究的委员会主席朗恩表示,报告结果显示普通海员的供求关系相对平衡,高级海员短缺情况亦相对温和。他认为,09年海运需求曾明显缩减,加上总海员人数大增,令整体海员的供求差距收窄的结果不太令人意外。此前航运业界都预期或忧虑全球商船运力在08年大幅上升,会令海员需求急增,从而显著推高海员薪金,但今次报告亦反映出,有关忧虑已经明显减少,主要由于海运需求因金融海啸而削弱,而海员供应却未见回落,仍在不断受训当中。但朗恩补充:“这不代表个别船公司不会面对聘请海员艰难的问题。”统计报告显示,个别船型的海员供应人数明显追不上需求,例如油轮和离岸支援船。而且,个别职级海员需求需要更长时间才能补充,例如年资浅的船副和轮机海员,在个别地区仍较难聘请。培训工作不能放松虽然数据显示来自中国、印度、菲律宾和部分经合组织成员国的海员供应量都显著上升,但朗恩指出:“不少国家的海员数量都在增加,但真正的正面发展趋势是持续建立培训和聘任系统,确保有大量具质素海员加入。”朗恩称:“仍有多项不确定因素会影响未来10年海员供求关系,特别是在海运市场复苏后,缺乏高级海员的情况会反覆出现,因此整体上海员供应仍大有可能较为紧张。”他更警告,以目前新船进入市场的速度估计,高级海员供求差距在2015年可能高达11%,除非航运业界採取措施令合资格海员人数维持高速增长,并培训更多高级海员和减少流失,否则海员短缺问题会进一步恶化。海员职业介绍▲分类△高级海员又分管理级和操作级管理级:船长,轮机长,大副,大管轮,政委[只有中国有} 操作级:二副,二管轮,三副,三管轮,轮机员助理,驾驶员助理. 普通海员又称支持级水手长,机匠长,一水,二水,机工等,还包括厨师,事务员等。▲船上组织系统远洋货轮一般都在万吨以上,全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外,高级船员8人,普通船员10人,厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。 1、甲板部。主要