文档介绍：城轨交通CBTC系统故障分析
20098623张弦
20098640张健锋
20098641宋春平
20098652陈雨博
—CBTC新线开通
南京地铁2号线信号系统采用西门子基于无线传输的移动闭塞列车控制系统(C B T C)。C B T C系统通过车-地间连续的传输列车位置信息和移动授权命令实现对列车的自动控制。系统主要包括自动列车防护A T P、正线计算机联锁C I、自动列车驾驶A T O、自动列车监督A T S等子系统。在运营中,信号系统主要故障分为A T S设备故障、轨旁设备(联锁系统和轨旁控制计算机W C U)故障、车-地通信设备故障、车载设备故障。大部分故障发生在新线开通初期。针对以上不同的故障模式,CBTC系统在设计中,采取相应对策,以尽量减少故障时间,缩小故障影响范围,保证地铁正常运营。南京地铁2号线自开通至今,信号系统运行平稳,未出现重大系统故障影响正常的地铁运营。

CBTC系统在实际应用中存在的问题及对策
CBTC系统故障归类及其设计应对策略
轨旁信号保护(WSP)丢失情况分析
实例分析
CBTC系统在实际应用中存在的问题及对策
20098623 张弦
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设备匹配问题:
国外精密设备与国产设备间存在不能完全协调运行的情况。如某公司转辙机控制板卡与室外转辙机存在不协调情况,在正常运行情况下突然显示为转辙机表示信息丢失,造成转辙机不能动作,但是转辙机室外设备无硬件故障。
经分析发现为:转辙机控制板卡内预制软件对表示电路信号瞬间丢失容错率较低,而国产转辙机表示电路有瞬间丢失的问题存在。此类问题需要设备提供商修改软件方可解决。
无线系统室外设备的运行稳定问题
室外设备经常损坏。在实际运营过程中发现,处于室外的无线网卡经常由于环境因素的影响出现问题,不能正常发送无线信号,造成列车丢失无线信息影响运营。
室外波导管同样因为环境影响的原因,进水、进尘而造成故障。此类问题的根本解决办法是,定期对无线网卡、波导管接头部分进行检查、测试,并更换为性能优良、运行稳定的网卡设备。
通信中断故障
故障发生
O C C(地铁运营调度)与外围系统采用双通道通信,单一通道通信故障不会影响系统正常工作。一旦通信通道全部故障,中心A T S失去功能,将由本地A T S系统接管运营控制(降级模式)。
本地ATS系统组成
由安装在某联锁站的时刻表处理器TTP、列车排路计算机TRC成
工作原理
在控制中心故障或与外围系统通信中断的情况下,本地ATS系统自动进入主ATS状态。TTP服务器加载当前时刻表,计算停站时间,控制车次号的自动转变。TRC服务器提供列车目的地功能,控制列车监督追踪,自动排列进路。
计轴系统容易被外界物体干扰。
问题:在实际运营过程中,经常出现夜间施工影响了计轴室外设备,造成了轨道占用,影响正常运营。
解决方法:此类问题需要协调设备提供商更改计轴复位方式,由计轴预复位改为直接复位,减少故障处理时间,减小对正常运营的影响。
软件维护问题以及工程协调配合问题:
软件维护制约着系统的可用性,有些公司在合同谈判或者投标的时候,隐含词语,回避软件维护工作,造成后续设备维护单位工作被动。甚至需要大量投入,还要影响正常运营。
随着用户对系统的不断了解,需求可能要发生变化,修改或者对系统进行调整,各公司态度不尽相同。需要我们的用户要从多方面进行权衡。
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应对轨旁设备故障---轨旁信号保护(WSP)丢失情况分析 20098640张健锋