文档介绍：《城市道路设计》课程作业姓名:郁焕班级:2班专业:道路桥梁学院:建筑工程学院指导老师刘汉民成绩:2014年12月摘要 1关键字 1正文 1平交口的组成 1交叉口设计的基本要求 1交叉口设计考虑的因素 1交叉口设计的依据 2交叉口的设计原则 3平交口的交通分析 4交叉口的类型 5①T形交叉 5②十形交叉 6③Y形交叉 7④X形交叉 7⑤环形交叉(环岛) 8⑥多路交叉 8⑦错位交叉 8参考文献 9城市道路交叉设计--合理选择平面交叉口摘要本文主要叙论了道路平面交叉口的各种形式、道路平交口的组成以及在面对道路交叉并不适合采用立交情况下的各种平面交叉口的选择以及各类道路交叉口的适用条件。关键字平面交叉交叉口渠化交通正文道路与道路(或铁路)在同一平面上相交称为平面交叉,简称平交。平交按交叉形式分为“十”字形,“T”字形、X形、Y形、错位;按交通特点分为加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口式及环形交叉;按相交道路的条数-三岔、四岔、多岔。平交口的组成(1)交叉口:相交道路的共同部分,图中斜线阴影部分(2)交叉连接段:与交叉口紧连的出入口道路(3)附加车道:为提高交叉口通行能力,改善使用功能,在交叉口连接段另外设置的供车辆转弯行驶的车道(变速车道、转弯车道)(4),使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。,,,保证转弯车辆的行车稳定、。应考虑交叉口的设计速度、转弯半径、车辆组成、交通管理方式、行人、自行车要求以及安全因素等。、交叉角、排水设施的需求、公共设施的干扰、可提供的用地范围、地形特点等的影响。,综合考虑车辆延误、安全、运营和建设费用等,在设计过程中的细微调整有时可以避免巨额费用和现有公共设施的干扰。(1)交叉口设计中应考虑驾驶员以下行为特征和倾向:①倾向按习惯采取行动;②倾向按直接运行路径行驶;③遇到意外会不知所措。(2)应让驾驶员做到以下几点:①意识到车辆正接近或处于交叉口;②有足够的反应、决策时间();③能遇到正规、统一的交通工程设施和措施;④意识到平面叉交处有其它车辆,或有车辆正驶进交叉口;⑤对正确、安全地通过交叉口抱有信心。,,综合交叉口相交公路的设计速度经计算加以确定。(1)交通量(包括转向交通量)一般应获取07:00~19:00时段的小时交通量。有12或24小时的总交通量加上适当的季节或其它系数就能估算出年平均日交通量(AADT)和设计小时交通量(DHV),以及预测交通增长率,以确定设计年的交通量,这是基本依据。(2)交通组成车流应分为人力或畜力车、小客车和货运汽车。大型车辆(如半拖挂车)通常要单独统计。、附加车道和转角曲线等各部分几何尺寸均取决于设计速度。交叉口的设计速度与路段设计速度密切相关:①二者速差大时会因减速过大而影响行车安全;②速差小而路段车速又高时仍有行车危险,对环形交叉又有用地过大和左转绕行过长等。③交叉口范围直行交通的设计速度,原则上应与路段设计速度相同。④两相交公路等级相同或交通量相近时,交叉范围内直行交通的设计速度可适当降低,但不得低于路段的70%。⑤当主要公路与次要公路相交时,次要公路一方由于为保证交叉正交等原因而需要在交叉范围内改线或不得已而采用较低的线形指标时,可适当降低设计速度。⑥转弯交通的设计速度,应根据相交公路的设计速度、交通量、交通类型和交通管理方式等因素合理确定,或按变速行驶需要而定。、载重汽车、鞍式列车(或铰接车)作为设计车辆。,并根据实测的转弯车辆比率决定各路口的左转、右转和直行交通量。、地形地物和地质条件、经济与环境因素等。应选在地形平坦、视野开阔处,在交叉范围内应尽量通视。。两相交公路等级相同或交通量相近时,平交范围内直行车道的设计速度可适当降低,但不得低于路段的70%。次要公