文档介绍：:交通网络上任意一OD点对之间,从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。路段:交通网络上相邻两个节点之间的交通线路期望线:至连接各个小区形心的直线,代表了小区之间的出行,其宽度通常根据出行数大小而定。OD表:指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。小区形心:指小区内出行代表点,小区所有的出行从该点发生,但不是该区的几何中心。延误:由于和环境条件,交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。交通量:指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。交通规划:是有计划的引导交通的一系列行动,即规划者如何提示各种目标,又如何将提示的目标付诸实施的方法。交通:通常被广义的的定义为人,货物,信息的地点间,并伴随着人的思维意识的移动。交通流分配:就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量,根据已知的道路网描述,按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。道路网密度:单位城市用地面积内道路的长度,表示区域中道路网的疏密程度。干道网间距:两条感到之间的间隔,对道路网密度起决定作用路网结构:城市快速路,主干道,次干道,支路在长度上的比例,衡量道路网的合理性道路面积率:道路用地面积占城市建设用地面积的比例,人均道路面积:城市居民人均占有的道路面积。道路网可达性:所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。;交通发生与吸引,交通分布,交通方式划分,交通流分配。交通量调查的计数方法主要有;人工计数法,浮动车法,机械计数法。求最短路径的方法;标号法和矩阵迭代法。生成交通量是由;发生交通量与吸引交通量构成的。当交通发生于吸引总量不一致时可采用总量控制法,调整系数法。分布预测中增长系数法包括常增长系数法,平均增长系数法,底特律法,福莱特法,佛尼斯法。常用的非平衡分配方法;全有全无法,静态多径路法,容量限制法,容量限制多经路法。交通的思维意识是是指移动本身价值和移动结果价值。生成交通量的预测方法有;原单位法,聚类分析法,函数法,增长率法。交通方式划分的非集计模型有;普罗比模型,罗吉特模型。影响交通方式划分的主要原因有;交通特性,个人属性,家庭属性,时间属性,地区属性。交通调查可分为:居民出行调查,货物流动调查,机动车OD调查,纵断面交通量调查。延误有:固定延误,停车延误,运行延误,行程时间延误,排队延误,引道延误。延误的调查方法有:跟车法,输入输出法。OD调查主要分为三类;居民OD调查,货流OD调查,车辆OD调查。按照供给与需求的原理,将交通分为本源性交通需求与派生性交通需求。交通方式划分的模型可分为:全域模型,出行端点模型,TI模型,径路模型。典型的最大熵模型有:威尔逊模型,佐佐木模型。出行可以分为:车辆出行,居民出行。生成交通量是由发生交通量和吸引交通量两个部分构成交通分布模型:重力模型法、介入机会模型、:弄清交通流和交通源之间的关系,获取道路网上交通流的构成,流量流向,车辆起讫点,货物类型等数据。从而推求远景年的交通量,为交通规划等工作提供基础数据Wardrop第一原理;在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短路径时,网络将会达到平衡状态。Wardrop第二原理;系统平衡条件下,拥挤的