文档介绍：第一节概述一、功用:   将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能,再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。二、组成   1、机体组:由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫等不动件组成。(点击图片可放大)   2、活塞连杆组:由活塞、活塞环、活塞销和连杆运动件组成。(点击图片可放大)   3、。曲轴飞轮组:由曲轴、飞轮等组成(点击图片可放大)三、受力分析   曲柄连杆机构受的力主要有气压力,往复惯性力,旋转离心力和摩擦力。    1、气压力:(图2—1)气压力P的集中力PP分解为NP和SP,NP称侧压力,它使活塞的一个侧面压向气缸壁,造成该侧磨损严重;SP经连杆传给曲柄销,分解为RP和TP,RP使曲轴主轴颈处受压,TP为周向产生转矩的力。2、往复惯性力Pj:(图2—2)活塞在上半行程时,惯性力都向上,下半行程时,惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变,速度为零,加速度最大,惯性力也最大;在行程中部附近,活塞运动速度最大,加速度为零,惯性力也等于零。3、离心惯性力PC:旋转机件的圆周运动产生离心惯性力,方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与周颈的磨损,也引起发动机振动而传到机体外。4、摩擦力:指相互运动件之间的摩擦力,它是造成配合表面磨损的根源。机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。一、气缸体与曲轴箱1、构造通常将气缸体与曲轴箱铸为一体,笼统地称为气缸体。气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸,气缸外面制有水套以散热。曲轴箱上有主轴承座孔,还有主油道和分油道。(点击图片可放大)图2—6 气缸体的构造2、气缸的排列形式(1)直列式:多用于六缸以下的发动机。(2)V型式:它缩短了发动机的长度和高度,多用于八缸以上的发动机。(3)对置式:是V型的特殊形式。3、曲轴箱的型式(1)平分式定义:主轴承座孔中心线位于曲轴箱分开面上。特点:刚度小,前后端呈半圆形,与油底壳接合面的密封较困难。应用:中小型发动机。(2)龙门式定义:主轴承座孔中心线高于曲轴箱分开面。特点:刚度较大,油底壳前后端为一平面,密封简单可靠。应用:大中型发动机。(3)隧道式定义:主轴承座孔不分开。特点:刚度最大,主轴承同轴度易保证,主轴承用滚动轴承。应用:负荷较大的柴油机。二、:贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。:(1)用薄钢板冲压而成。(2)内部设有稳油挡板,以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。(3)最低处有放油塞。(4)曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。三、:解决成本与寿命之间的矛盾。气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套,而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成,这样,既延长了使用寿命,又节省了好材料。(1)干式缸套定义:其外表面不直接与冷却水接触。特点:1)壁厚较薄(1mm~3mm);2)与刚体承孔过盈配合;3)不易漏水漏气。(2)湿式缸套定义:其外表面直接与冷却水接触。特点:1)壁厚较厚(5mm~9mm);2)散热效果好;3)易漏水漏气;4)易穴蚀。定位:1)径向:靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带A和B。2)轴向:利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。密封:1)下部:靠1~3个耐热耐油的橡胶密封圈。2)上部:~,当气缸盖螺栓拧紧后,缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处,承受较大的压紧力,具有防止水套漏水、气缸漏气和保证缸套定位的作用。四、:(图2—10、图2—11)气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔(汽油机)或喷油器座孔。(图2—13)(1)盆形燃烧室:其特点为1)气门平行于气缸轴线;2)有挤气—冷激面,可形成挤气涡流;3)盆的形状狭窄,气门尺寸受限,换气质量较差,燃烧速度较低,CO和HC排放较高而NO的排放较低。(2)楔形燃烧室:其特点为1)气门斜置,气流导流较好,充气效率高;2)有挤气—冷激面,可形成挤气涡流;3)燃烧速度较快,CO和HC排放较低而NO的排放稍高。(3)半球形燃烧室:其特点为1)气门成横向V型排列,因此气门头部直径可以做得较大,换气好;2)火花塞位于燃烧室的中部火焰行程短,燃烧速度最高,动力性、经济性最好。是高速发动机常用的燃烧室;3)CO和HC排放最少,而NO的排放较高。五、:保证气缸体与气缸盖间的密封,防止漏水、漏气。(图2—14)(1)金属—石棉垫:(见a、b)外包铜皮和钢片,且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强,内填石棉(常掺入铜屑或钢丝,以坚强导热)。(2)金属骨架—石棉垫:以编织的钢丝网(图c)或有孔钢板(图e)为骨架,外覆石棉,只在缸口、水孔、油道口处用金属片包边。(3)纯金属垫:(见图e)由单层或多层金属