文档介绍：单元四汽油机燃料供给系统
教学目标

、燃油供给系统及控制系统的功用、工作过程、各主要部件的结构及原理
汽油机燃料供给系统
功能:
根据发动机各种工况的不同要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供往气缸,并在做功行程完成后,将燃烧废气排出气缸。
类型:
化油器式燃料供给系统:结构简单、使用方便、价格便宜,但燃料分配不均匀,混合气浓度控制质量差,难以实施反馈控制以及排气污染严重等。
电控燃油喷射式燃料供给系统:由空气供给系统、燃油供给系统和控制系统组成。
一、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
一)可燃混合气浓度表示方法
可燃混合气浓度:可燃混合气中燃油占混合气的比例。通常用过量空气系数或空燃比来表示。
() :

当α=1-理论或标准混合气;当α<1-浓混合气,当α>1-稀混合气。
(A/F):
。
当A/F=-理论或标准混合气;当A/F<-浓混合气;当A/F>-稀混合气。
概述
概述
二)可燃混合气浓度对汽油机工作的影响
=~——功率混合气。
=~——经济混合气。
<~——过浓混合气。
>~——过稀混合气。
=~——火焰传播上限。
=~——火焰传播下限。
概述
三)发动机各种工况对混合气浓度的要求
发动机工况是发动机工作状况的简称,包括发动机转速的高低和负荷的大小。根据其运行特点,分冷启动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷、加速和暖机7种工况。

冷启动:发动机由静止到正常运转的过程,或当熄火时间较长、发动机温度已下降至环境温度时的启动过程称为冷启动。
冷起动时:α=~ 极浓混合气
原因:转速低,不利于燃油雾化;温度低,蒸发困难。目的是保证进入汽缸内的混合气中有足够的燃油蒸汽。
概述
三)发动机各种工况对混合气浓度的要求

怠速:发动机对外无动力输出,做功行程产生的动力只用来克服发动机的内部阻力,维持发动机以最低转速稳定运转。汽油机怠速转速一般为700~900r/min。
怠速时:α=~ 浓混合气
原因:在怠速工况下,节气门开度最小,进入气缸内的混合气很少,气缸内残余废气对混合气稀释严重;而且转速低,空气流速小,汽油雾化和蒸发不良,混合气形成不均匀。
概述
三)发动机各种工况对混合气浓度的要求
:负荷在25%以下。
小负荷时:α=~ 较浓混合气
原因:由于小负荷工况时,节气门略开,混合气的数量和品质比怠速工况时有所提高,废气对混合气的稀释作用也相对减弱,所以混合气浓度可以略为减小。
概述
三)发动机各种工况对混合气浓度的要求
:负荷在25%~85%之间。
中等负荷时: α=~ 较稀混合气
原因:由于节气门开度较大,汽缸的混合气数量增多,燃烧条件较好。此外,发动机大部分的时间处在中等负荷工况下工作,为提高其经济性,应供给较稀的经济混合气。
概述
三)发动机各种工况对混合气浓度的要求

大负荷工况:负荷在85%- 100%之间。
全负荷工况:负荷为100%。
大负荷和全负荷时: α=~ 功率混合气
原因:为了克服较大的外部阻力,要求发动机发出尽可能大的功率。因此,应供给质浓量多的混合气。
概述
三)发动机各种工况对混合气浓度的要求

加速是指发动机负荷增加的过程。急加速时,油门迅速开大,要求发动机的动力迅速提高;但在急加速瞬间,由于汽油的惯性比空气惯性大,汽油流量的增加比空气流量的增加要慢,使混合气暂时过稀,容易引起发动机的动力下降甚至熄火。因此,在急加速时,必须采用专门的装置额外供油,加浓混合气,以满足发动机急加速的要求。