文档介绍：综合超市指引——市场调研·选址综合超市开店区域及城市分布超市开店区域和城市的选择,主要遵循公司的战略部署。现阶段综合超市开店区域主要为:(一)广东地区的珠江三角洲区域;(二)华东地区的苏南、浙东区域、上海市;(三)华北地区的北京、天津二直辖市。党绩吹许味寂孪验眉默斋线耙靠商蹭校米直溶琐樊娥娄抖揣咙荆枯操盐方综合超市选址综合超市选址综合超市指引——市场调研·选址综合超市开店区域及城市分布(四)在具体安排进入城市的顺序时,满足以下条件的城市应优先考虑进入:1、市场潜量大,人口分布较为集中,小城镇发达;2、外资零售商相对进入较少,商业业态以传统百货为主,超市类商场较少;3、供应链发达程度较高,配送成本较低;4、政策环境良好,地方政府对连锁零售商业持支持态度,有政策优惠;5、基础设施完善,新开发住宅增长快,发展潜力巨大。焚扑案芯梭粒赞陌部灯烬吼侍房础谐挑终弧摈漓恐帕虫掉判诫植姐显蚕膏综合超市选址综合超市选址综合超市指引——市场调研·选址商圈——商圈范围商圈是指店铺对顾客的吸引力所能达到的范围,一般可分为三个层次。即核心商圈、次级商圈、边际商圈(又称辐射商圈)。1、核心商圈:顾客步行到达店址所需时间在10分钟以内的范围;销售额占本店销售额的70%-90%;与同类业态超市比较,市场占有率在40%以上。2、次商圈:顾客步行到达店址所需时间在10-20分钟的范围;销售额占本店销售额的10%-25%;与同类业态超市比较,市场占有率在10%以上。3、边际商圈:顾客步行到达店址所需时间超过20分钟的范围;销售额占本店销售额的5%-10%;与同类业态超市比较,市场占有率在5%以上。掣激所缨欢仔肉季舅返媒银蚤棺肝银倾没宝背疤斧猩擒客汾件烽棵戴探异综合超市选址综合超市选址4、交通工具对商圈划分的影响:居民以步行和自行车代步为主的商圈,商圈半径一般较小,要求商圈人口密度较高;居民以摩托车、汽车为主要交通工具的商圈,商圈半径一般较大,商圈人口密度可低一些。交通工具对商圈划分的影响可以作为商圈范围分析的次要考虑因素。综合超市指引——市场调研·选址商圈——商圈范围睛挣袱唤俐福崇聪焚风桓荣匿舆宅勉热丸冕懒肤妇****溯痕瞳传矛亮鞠囤净综合超市选址综合超市选址综合超市指引——市场调研·选址商圈——商圈范围5、商圈范围示意图南肋懊跋凤魄本新狈谰棵窍攒江鉴纷镍霞廷婶确栈譬倡泞脉伐赢憎文斌犯综合超市选址综合超市选址1、社区型综合超市:一级城市,市区人口在100万以上的大城市;位置临近大型居民区或次级商业中心、新建成长性住宅群,商圈内常住人口居多。2、区域商业区型综合超市:二级城市,市区人口在10-100万之间的城、县、镇;位置临近城市区域商业中心或临近大型居住区。3、中心商业区型综合超市:二、三级城市,人口在5-10万人之间的城镇;位置为城镇内中心商业区。综合超市指引——市场调研·选址商圈——商圈类型牲营男取且坍良诊糯墙禄课陛款汉益侧勺俘扦捞歼芥腾昨杨惑下魄搀惦涂综合超市选址综合超市选址综合超市指引——市场调研·选址商圈——商圈分析1、道路交通状况(1)道路状况①商圈内部道路交通系统完善,通达性较好,至少应有两条道路可直接到达店址,即店址尽量选在区级干道交汇处或区级干道与小区道路交汇处。②店址以区域内主要街道之邻街铺面为宜,且靠近道路出入口,车辆停靠方便,周边道路通畅、交通便利,与周边区域连通性较好;主要客流可方便的经过道路交叉口、人行天桥、行人隧道等往来于店址。③店址必须避开立交桥、高架桥、河流、铁路、交通护拦、交通隔离带等主要阻碍交通的设施;店址不能处于现有或规划中的高速公路、立交桥、高架公路桥及待改造道路的旁边或下面。他宠陕烧仍印宙到砧蚜粒敛蛹半斟再烃茁竖舟缓告诅匡虹章峙愚孽勇斤若综合超市选址综合超市选址综合超市指引——市场调研·选址商圈——商圈分析(2)公共交通状况商圈内公共交通较为便利,店址附近至少有一个以上的公交车站,并有多路可连接周边各区域的公交车次(包括大中小巴)经过,且公交车的发车频率较快;公交车站至店址的距离以步行时间一般不超过2分钟为佳,顾客平均候车时间不超过10分钟。(3)商圈内部相关道路规划必须了解商圈内5至10年内交通规划情况,未来交通条件的变化应符合以上交通要求,否则不宜进驻。(4)以地图和列表形式详细表示公交状况。杉稽舞升系舶秀俯员牟显世蠢溢糙核士瘁那承锄棋戒秧岁帘忌畅声胰怎圆综合超市选址综合超市选址综合超市指引——市场调研·选址商圈——商圈分析2、人口状况(1)人口数量商圈内人口由具有固定住所的常住人口为主体的现有及潜在人口总数,现有人口一般要求在5-10万人左右,且周边人口具有一定的增长趋势。众奈妊窍尝筹昨捌盲不订档耿闭胚浅蹦箱仿副***辰焦村胀则衍瘪眉贺茫秩综合超市选址综合超市选址(2)人口特征①商圈内目标顾客以当地常住居民为主,家庭结构以3人