文档介绍：短路导致帕萨特B5轿车无法起动故障码:、5气门、4缸发动机的帕萨特轿车,发动机型号AWL,,司机反映:该车起动特别困难,一旦发动机起动后会出现怠速不稳,加速无力故障。此车多次进4S店进行维修,每次维修人员更换1个保险丝后,发动机能顺利起动,但是此车最近一次在不平路面行驶时出现突然熄火,熄火后就再也不能起动发动机,同时,仪表盘EPC灯一直点亮。故障诊断与排除接车后,用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码,故障码显示为“17072P0688”,故障码的含义是主继电器负载回路J271断路。故障码显示如图1所示。根据故障码的含义,判断主继电器可能有问题,该继电器是ECU盒旁边的30号继电器,如图2所示。根据以往排除此例故障的经验,由于电子元件的热稳定性能差,容易导致帕萨特B5轿车30号继电器触点烧蚀。更换1个新的30号继电器,本以为故障就排除了,但是更换新的30号继电器后仍然不能着车。针对此车故障现象,进行了以下检查。。打开点火开关,检查防盗指示灯工作情况,打开点火开关时防盗指示灯先点亮一下再熄灭,这说明防盗系统没有问题。。开闭点火开关(但不起动发动机),在油箱处能听到燃油泵运转的声音。说明燃油泵能正常工作。。拔下第1缸点火线圈,在点火线圈上套装1个新的火花塞,起动发动机进行跳火试验,火花塞不跳火。同样方法测试第2、3和4缸点火线圈,结果均不跳火。。连接故障诊断仪KT300,打开点火开关但不起动,操作诊断仪进入读取数据流“转速”选项,起动发动机,发现诊断仪数据流“转速”选项有200r/min显示,这说明曲轴位置传感器没有故障,因为发动机控制模块如果没有接收到曲轴位置传感器信号,就会出现发动机点火线圈不跳火,同时不喷油故障。通过以上检查,初步判断故障原因是各缸火花塞不跳火。拔下第1缸点火线圈插头,打开点火开关,用万用表电压挡测量插头“1”端子与“4”端子之间电压,电压为0V,正常情况应为12V。拔下第2、3、4缸点火线圈插头,测量插头“1”端子与“4”端子之间电压,电压均为0V。这说明点火线圈初级线圈无电压。查阅该车点火系统控制电路可知:30号主继电器“87”端子出来的电源经过保险丝S232(32号保险丝20A)给4个缸的点火线圈供电,同时再进入发动机控制模块T80插头的“1”号端子给发动机控制模块供电。由于4个点火线圈初级线圈均无电压,首先检查点火线圈的保险丝S232,帕萨特B5保险丝支架在驾驶室方向盘左侧下方,如图3所示。拔下32号保险丝检查,发现32号保险丝烧断。更换1个新的20A的保险丝。起动发动机,发动机顺利起动,但怠速不稳,踩下油门踏板,发动机转速上升缓慢,加速无力。在加速过程中,发动机突然熄火。再次起动发动机,发动机不能起动。再检查刚换上的保险丝,发现刚换上的保险丝又烧断了。拆下发动机上罩盖,卸下点火线圈进行断火试验,发现第1、2缸不工作。第3、4缸工作正常。于是熄灭发动机,拆下第1和第2缸的火花塞,发现2个缸火花塞严重积碳并有油迹。换2个新的火花塞,试车,发现发动机怠速还是抖动。再次踩下油门踏板,发动机又出现突然熄火,再次起动发动机,发动机又是不能起动。检查32号保险丝,发现32号保险丝又烧断了。故障排除至此,重新理顺思路,此故障是只要突然加速就会出现发动机突然熄火,考虑可能是突然加速时发动机振动导致搭铁线松脱或者是振动导致点火系统电路短路,根据加速就烧32号保险丝的现象,怀疑点火系统的控制电路存在短路现象。根据以上分析,拔下4个缸点火线圈的插头,用万用表欧姆挡测量第1、2缸点火线圈插头“2”和“4”端子分别与搭铁之间的电阻值,测量值均为10Ω以下。这说明点火线圈插头上的搭铁端子应该没有问题。再测第1、2缸点火线圈插头“1”和“3”端子分别与搭铁之间的电阻值,经测量发现“3”,“1”端子与搭铁之间阻值在10Ω左右。点火线圈插头“1”号端子是从32号保险丝来的电源,怎么会与搭铁之间有这么小的电阻值?我们分析只有1种可能就是电源线与搭铁线之间连上了。剥开点火线圈插头上的防护套,如图4所示。发现第1缸和第2缸点火线圈插头中的导线绝缘层破损脱落,电源线与搭铁线连在一起。用绝缘胶布包扎第1缸和第2缸点火线圈插头中外露的导线。再更换1个新的32号保险丝,发动机起动顺利,但怠速还是不稳,踩下油门踏板,发动机加速有力,反复试验加速,32号保险丝没有再烧断。用故障诊断仪器读取怠速时发动机控制模块数据流,发现节气门开度为9°,正常值应为2°~5°。于是拆下节气门体,用化油器清洗剂对节气门体进行清洗,清洗完毕装复。打开点火开关,用故障诊断仪KT3