文档介绍：第 34 卷第 3 期武汉理工大学学报(交通科学与工程版) .34 .3
Vol No
2010 年 6 月 2010
June
Journ(al of Wuhan University of Techn)ology
T ransportation Science & Engineering
滑行艇简化模型流场数值模拟及改型研究倡
陈克强秦江涛
(武汉理工大学交通学院武汉 430063)
摘要:合理的滑行面设计,
CFD FLUENT
型的流场进行数值模拟,得到简化模型的压力分布细节,并由此对滑行艇的滑行面进行改型,通过
改型调整航态和艇底的水动压力分布,:改型
后滑行阻力与原型相比减小 7% .研究表明:利用通用软件进行船舶流体力学的研究,是一个较为
有效的方法;另外,通过合理布置滑行面可有效减小滑行艇滑行阻力.
关键词:滑行艇;数值模拟;改型研究
中图法分类号: 661 .1 ; 0359 .1 DOI :10 .3963/ . .1006‐2823 .2010 .03 .051
U O j issn
即滑行艇的阻力可分为摩擦阻力和剩余阻力
0 引言 Rf
2
tan tan
滑行艇是由艇底水动压力的垂向分量平衡绝大而增大,而攻角增大后会使浸湿面积减小,对减
大部分艇重来减小浸湿面积和总阻力,适于高速小摩擦阻力有利,因此存在一个对应于最小阻力的
、港监、,使滑行攻角等于或接
, [2] .
上公安、交通、军事等领域,其应用领域和工作性近最佳航态角可使阻力性能得到明显的改善
,
质使得追求高航速成为用户和设计人员十分重视如果滑行艇起滑后航态角过大则会导致喷
.
,可有效提高溅阻力较大此时可在尾端加一下反角度的楔形
, .
滑行艇的滑行效率,
1
问题进行相关研究. 为一固定平板尾部加楔型板前后的压力分布对
比示意图:加装楔形板后的平板压力分布(图 1
))与未加装楔形板(图 1 ))相比,尾部压力增
1 滑行艇的简化模型及滑行面形状 a b
大,
对阻力的影响后为满足重力平衡条件必然会减小航态角,从而

平底滑行艇为最简单的滑行艇艇型,其受力情况,此时湿表面积过大,影响快速性,甚至导致
[3] .
水动力问题,可以通过研究平板水动力问题来入实践中,一般采用调整重心纵向位置的方法
[1]
,
达为船舶布置的限制而使航态无法达到理想的状态,
R = + R
t tan f cos
式中:R 为总阻力; 为艇重,R 为摩擦阻力. 文利用软件