文档介绍：。美国是收费站不停车收费系统研发的先行者,并在道路、隧道和桥梁上使用了该项技术,一定程度上缓解交通压力。欧洲国家葡萄牙日本欧洲国家于上世纪80年代研究该系统。设置电子不停车收费系统总处理中心,收费站不停车收费系统的使用范围局限于同一道路集团所管理的路网,射频标签采取只读射频标签,收费方式采取先消费后付款的模式。使用了开放式车道与封闭式车道相结合的形式,车道未使用自动栏杆,通行车辆行驶速度可达到每小时80公里。成为欧洲最代表的不停车收费系统之一。日本于上世纪50年代研发收费站不停车收费系统的技术,采用双天线和两片式射频标签加接触式CPU卡模式,另外在车道上安装了了双向打开智能挡车器,实现ETC车道自动通行,无需人工看守。-至今当时国内经济发达的省份高速公路的车流非常大,导致了收费站的拥堵,为应对这种情况引入了该系统。交通运输部于2000年10月发布的《高速公路联网收费暂行技术要求》中明确提出:“电子不停车收费是收费技术的发展方向,有条件的省(自治区,直辖市)可逐步发展”。国家标准化委员会于2007年3月19日正式发布了《电子收费专用短程通信》,并于2007年5月1日正式实施。2010年联合下发了《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》“意见”并提出了主要任务和实施要求。在全国公路大检查中,交通运输部将ETC的建设纳入了检查评分的内容。目前,全国ETC的建设正在各省市,直辖市中全面展开,电子不停车收费的技术也逐步成熟。、区域社会经济发展和交通一体化的需要。对个人而言免去通过收费站停车、使用现金交易,排队等问题,真正做到一路畅通。对环境而言是加快推进节能减排、绿色交通、改善空气质量的一项重要举措。,利用互联网相关技术实现后台扣款。当车辆经过收费站指定的车道时,车辆挡风玻璃上的射频标签和车道上的RFID模块通信,并将射频标签卡号通过串口发送到上位机。上位机将获得卡号后,通过查询数据库获得用户信息如:车牌号、姓名、车型,余额等信息。为了保障数据的稳定性,本系统采用了Oracle数据库。考虑到系统的普遍性、简易性和兼容性,本文采用了基于JSP开发的WEB系统,只需在任意浏览器中访问相应地址,输入管理员账号密码,即可实现相应的功能,免去安装以及维护。*16点汉字,和一百多个16*8点ASCII字符,屏幕分辨率达到128×64。电子标签射频标签通过控制其内部天线上的阻抗大小来返回数据,其控制方式多种多样,但基本上都是采用一种基于“阻抗开关”的原理。MFRC522射频识别模块MFRC522接收器部分提供一个功能强大和高效的解调和译码电路,发送器部分可驱动读写器天线与电子标签的信号。STC11F60XE型单片机此款单片机速度是STC89C52的12倍,能够较好较快的处理不同的任务,STC11F60XE由于其稳定性高,价格实惠,在各行各业应用广泛。,输入车牌号,通过连接数据库,即可获取到用户车牌号、车型、余额等信息。充值系统在上位机界面中进入充值界面,输入车牌号,充值金额,通过连接数据库从而实现充值功能。实时监测系统当上位机获得了电子标签卡号,通过数据库查询获得车型信息,按照车型的扣费规则实现扣费,并将扣费结果显示在屏幕上。上位机功能