文档介绍：建筑心理学论文:地铁车站设计及建筑心理学的运用建筑心理学论文:地铁车站设计及建筑心理学的运用建筑心理学是环境心理学的分支,其以建筑体作为研究对象,而建筑是人们为了满足社会生活的需要,运用物质科学技术手段建造的人工环境,不同于其他艺术品,只是在固定的时间空间内,人们可以具有选择性的视觉可达。建筑是具有强迫性的艺术,存在于人类生活的任意空间,是人类最直接的外界信息来源,而人的内心情绪跟随外界信息的变化而变化,因此建筑空间极大的影响着人类心理感受。这就需要建筑设计师,在设计时合理的运用心理学知识,从建筑使用者的角度,结合美学、哲学、社会等,对建筑空间、环境认知进行人性化设计。心理学知识的合理运用是建筑心理学最主要的特征。地铁车站是在复杂地质条件中,建设开发的地下建筑空间,受到多方面因素的制约,其内部系统的复杂性,以及全线车站为达到全线统一性设计原则,使得设计中常常忽略了乘客的心理需求。目前,我国地铁车站主要存在以下几个问题。 ,地铁作为一种重要的交通工具,在建设过程当中的各个环节有着十分复杂的关系。地铁交通系统的最终表现形式,往往是这些关系相互制约的结果。作为交通系统当中的重要环节,车站自然也受到了许多的因素的制约。在实际的工程当中,城市规划、周边用地性质、产权单位配合度、周边地质环境,这些条件都会直接影响地铁车站的站位、埋深、换乘形式等。同时,根据实际的参与人员的意见,会在一定的程度上呈现出不同的结果。但在对空间形式的选择,主要受到维护机构以及投资方的限制,一般来讲,地铁车站的空间形式,往往是狭长而扁平的。而根据不同的施工方法,车站的形式也基本能够分为暗挖拱形断面与明挖矩形断面两种形式。因此,在地铁空间设计当中,封闭性以及基本的几何形式固定可以说是其最为基本的特点。 ,人的基本心理需求有,延伸空间的需要、扩大空间的需要、增强空间流动感的需要。然而,地铁作为全封闭的地下空间,其造价平均为每公里7到8亿,仅地铁车站土建工程造价基本为每平方米1万元。因此,地铁设计的基本理念为,在满足功能的前提下,尽量压缩车站规模,减小车站埋深、降低层高,以降低造价与投资。为了更好的提高地铁车站建设方面的经济效益,就需要对车站的设计以及施工程序等进行简化。从设计角度以及管理角度来讲,都需要找到有效的设计标准,也正是因为这样的原因,常规车站在布局、风格等多个方面都进行了统一的标准。这样的情况,使得现如今的地铁建筑空间形式十分单一,而作为地铁车站的设计者,由于直接使用标准化空间布局,先入为主的思维方式,使得设计人,很难从乘客的心理需求出发,做出具有创新性的设计。长时间以来,地铁都是十分复杂的地下交通工程,是各种复杂关系进行协调的结果。大多数人,都将地铁建筑看做是工程学的分支,主要关注车站的功能性。随着时代的进步,人们对于地铁车站的需求,已经不仅仅是对通勤需要的实现,更要求地铁车站具有艺术性、舒适性、人性化等特点。在车站设计时,建筑设计人应更多考虑,乘客的心理需求对其行为的影响。地铁车站的建筑设计人员,不仅仅是工程师,更是空间设计师。在车站设计时,建筑设计师应更多考虑,乘客的心理需求对其行为的影响,更多的关注人性化设计。大部分的乘客之所以选择地铁,是因为地铁的便捷性以及时间的可控