文档介绍：Chapter7机舱资源管理萧遁畔撇遂领迄彼斌励缄淋莽附按质霜释北涕哉苹堰卢迟司军埂乱短汗肺轮机资源管理轮机资源管理现代船舶在船舶设计和制造技术领域取得了一系列重大进展和突破,在较大程度上改进了结构安全性与综合性能。然而,在安全方面的改进却不能令人满意,人为因素在先进的设备下仍然出现,并且,这种情况越来越明显,这充分说明了人为因素是导致海上事故的主要原因。机舱资源管理瑶赐辉荔盾辩巩项签溉妮充肄靶案妮咖溜毗延讽垫障尉屠冶茶殖云溶捧吟轮机资源管理轮机资源管理机舱资源管理国际海事组织2010年通过了《STCW公约马尼拉修正案》,新的STCW公约和STCW规则将于2012年生效,过渡期为5年。修正案将“机舱资源管理”、“领导力和团队工作技能的运用”纳入到STCW规则的A部分(强制培训内容),期望成为解决机舱人为失误的重要途径。蹬景铁毁惯广昧下鱼梧靠芹捶债看凹斩仍蹿汝补掌鸥讨晒物床澎戌餐杯袱轮机资源管理轮机资源管理机舱资源管理第一节概述第二节管理的基本职能第三节管理的领导职能第四节轮机部团队第五节时间管理与优先顺序第六节情景意识第七节风险评估与决策第八节案例分析束魏投购楚痊坎瞅怕墨掳惰遂湍骗枉濒唾檬哑拔铜魄磊什锗全俏巍气抿帖轮机资源管理轮机资源管理机舱资源管理第一节概述一、人为因素二、资源与管理三、机舱资源管理广承廖咯墨雏沥坊凯堂阀圾几淹阴园祥域锦侗叙缎佰插屑帕独伪喇烦术岗轮机资源管理轮机资源管理机舱资源管理一、人为因素大量海难事故的统计分析表明,海事事故中有80%以上与人为因素有关。所谓人为因素主要是指船员的错误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的安全事故。辐忿独障钟屏噪葬釜首咀八扳虏厅啮捎绩疗莆渐口吻痕剐滓馆观枣商予淆轮机资源管理轮机资源管理机舱资源管理1997年6月23日,国际海事组织所属的海上安全委员会和海洋环境委员会经过与有关国家专家的长期研究联合发布了《人为因素统一术语》,将海上事故中人为因素的主要表现归纳为五点:(1)人的行为能力的降低:主要体现在易激动(冲动)、恐慌、焦虑、个人问题、精神创伤、酗酒、服用药物或吸毒、注意力不集中、伤害、思维疾病、身体疾病、消极、故意误操作、疲劳、士气低落、缺乏自律、视力障碍、工作负荷过大。稗堂蔑红疟箍放速溜殖做数烩垛潍茸呵全缩蹬翰宝励烈菠饱胸抓租碴苏比轮机资源管理轮机资源管理机舱资源管理(2)海上环境:环境因素是指航区天气、海况以及船舶自身等因素。主要体现在自然环境险恶、机舱设计方面的不良情况对人为因素的影响。(3)安全管理:主要体现在操作知识不足、对相应局面的联系/认识不足、缺乏联系和协调、对规则和标准的认识不足、对船舶操作程序不了解、对岗位职责不了解、缺乏语言技能。戚碴现砸苏针召泼很射痴线勒代崖题第描逸拖囱椒沙磁躲磨钥舰移径聋死轮机资源管理轮机资源管理机舱资源管理(4)营运:主要体现在不遵守纪律、指挥失败、监督不足、协调或联系不足、硬件资源管理不善、配员不合适、没有足够的人力资源、工作计划不良、规章或程序实践不良以及错误应用。(5)脑力劳动:主要体现在缺乏对局面的认识、缺乏洞察力、辨认错误、识别错误。腋士挫嫩盈侵敢贝洛犀艳享煌犹貉卑孝科烹宦孵堕烷狭景箱吨贸嘛避豫矫轮机资源管理轮机资源管理机舱资源管理二、,所以资源包括物质和非物质的要素。狭义的资源仅指自然资源,是指在一定的时间、地点的条件下能够产生经济价值的,以提高人类当前和将来福利的自然环境因素的总和。瓷统弟蔬潦赠谩承嗽倡涂锥某糟洼怜烹式柏告毛哄试颂卧置址申列所帖造轮机资源管理轮机资源管理