文档介绍：,其结构是在DC6J70T主箱的基础上加一气控换档的后副箱。该系列变速箱总成的各项技术指标达到了世界九十年代先进水平,具有结构紧凑、重量轻、操纵轻便、可靠性高、易于维修、零件通用性强、整车适用性好等特点。可匹配于功率140~180PS/3000r/min,最大输入扭矩686Nm的柴油发动机。适用于8~12吨的载重汽车。我公司还可根据用户需要,对变速箱进行变型设计,并提供使用、维修方面的咨询服务,供应变速箱的备品备件。.(带离合器壳及分离机构)润滑油85w/××-00020大齿集团标识总成特征号前进档数变型号机械式带后副箱最大输入扭矩同步器换档(Kg·m)注:在总成特征号中,00030代表变速箱带离合器壳总成,00020代表变速箱带离合器壳总成及取力器总成。。单中间轴定轴传动,有六个前进档,一个倒档,二到六档齿轮为斜齿轮,一倒档为直齿轮。二轴上的各档均装在双列滚针轴承上,二、三、四、五、六档装有锁环式惯性同步器,一、倒档为啮合套。可远距离双杆或单杆(左置或右置)手动操作,上盖装有倒档和空档指示开关,输出端装有里程表机构;变速箱换档如图六所示。副箱为双级齿轮减速,气控啮合套换档,副箱换档时需停车换档。(图六-1)直接档大盖导块位置(图六-2):以锁环式同步器为例,锁环式同步器的结构如图七(A)所示。变速时,换档机构通过拨叉推动啮合套,由于同步器推块一起移动,当同步器推块与同步环接触时遍推动同步环向齿轮上的齿环移动,使两锥面相接触见图七(C)。由于啮合套上有推力,两锥面间存在正压力,且二者存在转速差,故二者一经接触便产生摩擦力矩,此力矩带动同步环相对于啮合套转动,直至同步环推块槽靠在推块的一侧为止见图七(D),此时啮合套与同步环同步旋转,啮合套齿端倒角与同步(图七)同步器结构及工作原理图环齿端倒角正好相抵触(设计上使推块槽比推块宽半个齿距),而不能进入接合,起到了锁止作用。同步环齿端倒角上的正压力分解为轴向力和切向力两个分力,轴向力使两锥面间存在正压力,而产生摩擦力矩,切向力产生拨环力矩,拨环力矩力图使同步环反转,而同步环上的摩擦力矩又阻止同步环反转,只要设计上保证摩擦力矩大于拨环力矩,不管换档力有多大,啮合套与同步环齿端倒角总是相抵触而不能接合,起到了锁止作用见图七(E)。由于换档力的继续作用和增大,摩擦力矩增大,使齿轮的速度降低或升高,当摩擦力矩等于惯性力矩时,齿轮、同步环和啮合套三者达到了同步运转。这样,齿轮和同步环间无相对运动,惯性力矩消失,拨环力矩将使同步环相对啮合套反向转过一个角度,花键齿不再相抵触,使啮合套越过同步环与齿轮上的齿环啮合,而完成换档见图七(B)锁销式同步器的工作原理与锁环式同步器的工作原理相同。:为了保证变速箱在工作中不会自动脱档,全部档位均设有防脱档机构,啮合套和齿轮花键啮合齿均加工为倒锥齿,当被啮合齿轮上作用有扭矩时,相啮合花键倒锥齿间存在正压力N,正压力分解为轴向力F和切向力P,切向力传动扭矩,轴向力P始终将啮合套拉向被啮合齿轮端如图八所示,使啮合套和齿轮啮合齿不能脱开,从而有效地防止脱档。(图八):为了使变速箱在变速中只能挂上某一个需要的档位,不出现同时挂上两个以上档位的情况,在变速箱上盖上设有互锁机构。互锁机构的结构如图九(A)所示。空档时互锁状况见图九(B),变速箱挂上某一档位后,使其中两只刚球分别进入另外两根拨叉轴槽内,将这两根拨叉轴锁住见图九(C)。(图九),对提高汽车整车的动力性、经济性、安全性和可靠性是十分重要的,因此变速箱在使用中要注意以下几点:车辆在行驶中应尽可能使用较高档行使。保证发动机处于经济转速区。车辆加速时可跳档操作,充分利用发动机功率。车辆下坡行使时应换入高档,充分利用发动机制动。副箱换档时需停车换档。密切注视路况,使用空挡利用车辆惯性行使。非必要时,不应频繁使用紧急脚制动